F1 | Ferrari, arriva novembre: si torna a sperare nel 2027

Esiste un momento preciso dell'anno in cui il tifoso della Ferrari smette di guardare la classifica del Mondiale e comincia a interessarsi improvvisamente alla monoposto della stagione successiva. Non è una data ufficiale, non compare sul calendario della Formula 1 e la FIA non ha ancora pensato di regolamentarla. Generalmente arriva tra ottobre e novembre, quando la matematica comincia a diventare antipatica e anche i più ottimisti si rendono conto che il sogno mondiale dovrà essere rimandato. È il momento in cui una gara deludente viene archiviata con una frase diventata quasi un patrimonio culturale del tifo ferrarista: «Ormai bisogna pensare all'anno prossimo». Una dichiarazione apparentemente innocua, che possiede però una caratteristica straordinaria: si ripresenta puntuale da anni, sopravvivendo ai cambi di regolamento, ai team principal, ai direttori tecnici e persino ai piloti. Cambiano le monoposto, cambiano le filosofie progettuali, arrivano nuovi campioni e vengono annunciati programmi di sviluppo sempre più ambiziosi. Ma a novembre il tifoso Ferrari si ritrova spesso nello stesso punto, sospeso tra la delusione per ciò che non è arrivato e una curiosità quasi irresistibile per quello che potrebbe accadere dodici mesi dopo. Il 2026 non ha fatto eccezione, nonostante una stagione complessivamente migliore della precedente. Lewis Hamilton e Charles Leclerc hanno riportato la Scuderia alla vittoria, dimostrando che il progetto SF-26 possiede qualità importanti. Eppure, mentre Maranello si prepara ad affrontare gli ultimi appuntamenti, Andrea Kimi Antonelli ha già conquistato il titolo Piloti con Mercedes, che proprio in Brasile si è assicurata anche il Mondiale Costruttori. Ferrari occupa la seconda posizione tra le squadre, un risultato certamente più dignitoso rispetto al quarto posto del 2025, ma ancora lontano dall'obiettivo che accompagna ogni inverno la Scuderia. E così, dopo venti Gran Premi, il rituale è ricominciato. I tifosi continuano a guardare le corse, discutono delle prestazioni di Hamilton e Leclerc, si arrabbiano per gli errori e festeggiano i podi. Ma una parte della loro attenzione si è già trasferita al 2027. Del resto, il Mondiale dell'anno prossimo possiede un vantaggio difficilmente eguagliabile: finché non comincia, la Ferrari non può ancora perderlo. È forse questa la forma più raffinata di ottimismo sportivo, quella che permette di sopravvivere a qualsiasi delusione semplicemente spostando in avanti la data della prossima grande speranza.

Dalla presentazione ai primi dubbi: il calendario emotivo del ferrarista

Il ciclo del tifoso Ferrari comincia generalmente durante l'inverno, quando la nuova monoposto viene presentata e ogni dettaglio sembra contenere la promessa di un cambiamento epocale. Le immagini diffuse da Maranello vengono osservate con un'attenzione che farebbe invidia a un'indagine scientifica: si analizzano le fiancate, si confrontano le ali, si osservano le sospensioni e qualcuno, armato di fotografie e buona volontà, individua già qualche decimo di vantaggio rispetto agli avversari. Non importa che il progetto non abbia ancora completato un vero Gran Premio. La macchina è nuova, i piloti sono motivati, gli ingegneri hanno lavorato intensamente e, soprattutto, stavolta sembra esserci una consapevolezza diversa. È una frase che torna ogni anno, insieme alla convinzione che gli errori precedenti siano stati finalmente compresi. Poi arrivano i test e comincia la fase delle interpretazioni. Se Ferrari è davanti, bisogna evitare l'euforia perché gli avversari potrebbero nascondersi. Se è dietro, bisogna evitare il pessimismo perché i carichi di carburante sono sconosciuti. In ogni caso, esiste sempre una spiegazione sufficientemente convincente per conservare la speranza. Il primo Gran Premio porta generalmente i primi indizi concreti e, con essi, le prime discussioni. C'è chi invita alla prudenza ricordando che il campionato è lungo e chi comincia già a interrogarsi sugli aggiornamenti previsti per le gare successive. La primavera è la stagione del potenziale inespresso: la monoposto è competitiva, ma non completamente; qualche circuito ne esalta le qualità, altri ne mostrano i limiti; le partenze funzionano, ma il passo gara deve migliorare; le qualifiche sono incoraggianti, ma la domenica racconta qualcosa di diverso. A questo punto entra in scena uno dei protagonisti più amati dal pubblico ferrarista: il pacchetto di aggiornamenti. Un'entità quasi mitologica, attesa con la stessa curiosità riservata alle grandi novità tecnologiche, capace di alimentare discussioni per settimane prima ancora di essere montata sulla vettura. Si parla di nuovo fondo, ali riviste, maggiore efficienza, migliore gestione degli pneumatici. Ogni componente diventa potenzialmente quello decisivo, almeno fino a quando la pista non stabilisce il contrario. L'estate è generalmente il periodo nel quale il tifoso comincia a distinguere tra il Mondiale che avrebbe voluto vedere e quello che sta realmente seguendo. Le prestazioni positive vengono accolte con entusiasmo, quelle negative con una pazienza progressivamente più limitata. Poi arriva l'autunno e cambia il vocabolario. Non si parla più soltanto di recuperare terreno, ma di acquisire informazioni utili, comprendere il progetto e costruire una base solida per il futuro. La parola «sviluppo» smette lentamente di significare migliorare la monoposto attuale e comincia a indicare tutto ciò che servirà per quella successiva. Il tifoso riconosce perfettamente questo passaggio. Lo ha già vissuto, spesso più di una volta, ma continua ad accompagnarlo con la stessa disponibilità emotiva. Perché la Ferrari possiede una caratteristica particolare: riesce a far sembrare nuovo anche un copione che il proprio pubblico conosce quasi a memoria.

Il 2026 non è stato un disastro, ed è proprio questo che fa discutere

Sarebbe però ingeneroso trasformare la stagione 2026 nell'ennesimo capitolo di una lunga sequenza di fallimenti indistinti. La Ferrari ha compiuto progressi concreti rispetto al campionato precedente, conquistando due Gran Premi e tornando a occupare stabilmente le prime posizioni della classifica Costruttori. Hamilton ha finalmente ottenuto la prima vittoria domenicale con la Scuderia, mentre Leclerc ha riportato la SF-26 sul gradino più alto del podio a Silverstone. Sono risultati che meritano di essere riconosciuti, soprattutto dopo un 2025 nel quale Maranello non era riuscita a vincere neppure una gara lunga. Il problema, tuttavia, nasce proprio dal contrasto tra questa crescita e la distanza che separa ancora Ferrari dal titolo mondiale. Mercedes ha interpretato meglio la rivoluzione regolamentare, costruendo una monoposto capace di conquistare entrambi i campionati e accompagnando Andrea Kimi Antonelli al primo titolo della carriera. Red Bull ha attraversato una stagione complessa, ma ha progressivamente ritrovato competitività, mentre McLaren è riuscita a conquistare successi importanti dopo un inizio difficile. Ferrari, invece, ha alternato vittorie, podi e fine settimana nei quali le difficoltà di assetto, la gestione degli pneumatici oppure le scelte strategiche hanno compromesso risultati potenzialmente migliori. Il Gran Premio di San Paolo rappresenta una fotografia particolarmente efficace di questa contraddizione. Una settimana dopo aver sfiorato la vittoria in Messico con Hamilton, Maranello ha concluso la gara brasiliana con Leclerc ottavo e il britannico nono. Il monegasco ha parlato apertamente delle enormi difficoltà nel portare gli pneumatici nella corretta finestra di temperatura, mentre Hamilton ha dovuto affrontare un fine settimana complicato dalle penalità in griglia, dal degrado e da un errore nelle fasi finali. Fred Vasseur ha riconosciuto i problemi nella gestione delle gomme, un limite che continua a riemergere nonostante i progressi della monoposto. Ecco perché, per il tifoso, il 2026 rischia di essere persino più frustrante del 2025. Quando una Ferrari è chiaramente lontana dalla vittoria, diventa relativamente semplice comprendere che il progetto non funziona. Quando invece riesce a vincere due Gran Premi, sfiorarne altri e poi ritrovarsi improvvisamente a lottare per pochi punti, la sensazione è quella di avere una possibilità reale senza riuscire a trasformarla in continuità. La Ferrari del 2026 ha dimostrato di saper vincere, ma non di saper costruire un Mondiale vincente. E questa differenza pesa molto più di quanto suggerisca la semplice classifica. Il secondo posto tra i Costruttori rappresenta un risultato importante sul piano sportivo, ma per una squadra che non conquista il titolo Piloti dal 2007 e quello Costruttori dal 2008 non può essere considerato un traguardo definitivo. Il tifoso ferrarista lo sa, anche quando cerca di consolarsi ricordando le vittorie di Hamilton e Leclerc. Il problema non è l'assenza di risultati positivi, ma la difficoltà di dare loro un seguito. Ed è proprio questa mancanza di continuità che alimenta il passaggio psicologico verso la stagione successiva. A novembre, quando gli altri festeggiano i titoli, a Maranello si comincia già a discutere delle aree da migliorare. Una discussione assolutamente legittima, purché non diventi il modo elegante per rinviare ogni anno lo stesso obiettivo.

Il 2027 è già iniziato. Ma il tifoso Ferrari merita qualcosa di diverso

A questo punto il tifoso ferrarista affronta l'ultima fase del proprio ciclo annuale: la ricostruzione della speranza. Il 2027 comincia a occupare uno spazio sempre maggiore nelle conversazioni, mentre le ultime gare del 2026 diventano soprattutto occasioni per verificare qualche soluzione tecnica e osservare i progressi dei piloti. Non è un vero disinteresse, perché chi segue Ferrari difficilmente smette di interessarsi alla squadra. È piuttosto una forma di autodifesa sportiva, un modo per continuare a guardare avanti senza dover rivivere ogni domenica la delusione per un titolo ormai assegnato. La nuova monoposto non ha ancora un risultato alle spalle e può quindi rappresentare qualsiasi cosa: il progetto finalmente completo, la soluzione ai problemi di gestione degli pneumatici, una vettura capace di valorizzare contemporaneamente Hamilton e Leclerc. È il vantaggio delle stagioni future, che non devono ancora confrontarsi con il cronometro. Ma proprio qui dovrebbe cominciare una riflessione più seria. Il 2027 non rappresenterà un'altra rivoluzione totale come quella affrontata nel 2026. Ferrari dovrà lavorare soprattutto sulla comprensione e sull'evoluzione del progetto attuale, cercando di correggerne le debolezze senza compromettere i progressi già compiuti. Serviranno un migliore utilizzo degli pneumatici, una gestione energetica più efficace e una maggiore capacità di adattare la monoposto alle caratteristiche dei circuiti. Sarà inoltre fondamentale migliorare la qualità delle decisioni strategiche, perché anche una macchina competitiva può perdere opportunità importanti quando il lavoro del muretto non viene accompagnato da un'esecuzione sufficientemente precisa. Fred Vasseur dovrà trovare il modo di valorizzare due piloti che hanno dimostrato di poter vincere, senza lasciare che la rivalità interna diventi un ostacolo. Hamilton non può essere considerato una semplice figura di esperienza chiamata ad accompagnare Leclerc, così come il monegasco non può essere relegato a un ruolo secondario dopo aver rappresentato per anni il riferimento della Scuderia. Il problema è costruire attorno a entrambi un'organizzazione capace di trasformare la competitività individuale in un vantaggio collettivo. Ma soprattutto Ferrari dovrebbe cominciare a cambiare il proprio rapporto con le aspettative. Non servono proclami, nemmeno la promessa di una monoposto rivoluzionaria presentata come risposta definitiva a ogni difficoltà. Servono risultati verificabili, un percorso tecnico coerente e la capacità di riconoscere i problemi senza trasformare ogni inverno in una nuova inaugurazione del futuro. Il tifoso Ferrari non ha bisogno di sentirsi dire che il prossimo anno sarà quello buono: ha bisogno di vedere una squadra che smetta di considerare il prossimo anno come la soluzione a quello precedente. Naturalmente, tutto questo non impedirà agli appassionati di tornare a sognare. Tra qualche settimana si comincerà a parlare dei primi sviluppi della vettura 2027, poi arriveranno le indiscrezioni sul nuovo progetto, le fotografie, le analisi tecniche e i primi confronti. A gennaio qualcuno individuerà già la soluzione capace di riportare Maranello davanti a tutti. A febbraio i test offriranno indicazioni incoraggianti, a marzo comincerà il campionato e per qualche mese tornerà quella sensazione particolare che soltanto la Ferrari riesce a provocare. Poi, naturalmente, sarà la pista a decidere se il copione avrà finalmente un finale diverso. Perché il problema dei tifosi Ferrari non è aver perso la speranza: è aver imparato a rinnovarla ogni anno, con una puntualità che la Scuderia farebbe bene a raggiungere anche nei risultati. Nel frattempo, novembre è arrivato. I Mondiali 2026 hanno già trovato i loro vincitori, ma quello del 2027 è ancora tutto da disputare. E in fondo, per chi tifa Ferrari, questa è già una notizia abbastanza incoraggiante da permettere di ricominciare.