F1 | Ferrari, dalla pole al crollo: cosa è successo in Ungheria

Per oltre metà Gran Premio, la Ferrari ha accarezzato l'idea di conquistare la prima vittoria domenicale della stagione 2025. Poi, quasi improvvisamente, tutto è cambiato. Charles Leclerc ha concluso il Gran Premio d'Ungheria soltanto in quarta posizione, dopo essere partito dalla pole e aver guidato la corsa nelle fasi iniziali. Davanti a lui sono arrivate entrambe le McLaren, con Lando Norris vincitore davanti a Oscar Piastri, e la Mercedes di George Russell. Un risultato che racconta soltanto parzialmente la delusione vissuta dalla Scuderia, perché la Ferrari non ha semplicemente perso una vittoria: ha visto scomparire improvvisamente una competitività che sembrava aver finalmente ritrovato. Il fine settimana dell'Hungaroring doveva rappresentare una verifica importante dopo gli aggiornamenti introdotti nelle gare precedenti, soprattutto considerando le difficoltà incontrate dalla SF-25 durante la prima parte del Mondiale. La pole conquistata da Leclerc aveva alimentato nuove aspettative, mentre la domenica ha riportato Maranello davanti agli interrogativi che accompagnano ormai da mesi il progetto tecnico. Il bilancio diventa ancora più pesante osservando la situazione di Lewis Hamilton, eliminato in Q2 e dodicesimo al traguardo, lontano dalle posizioni nelle quali la Ferrari vorrebbe stabilmente competere.

Una pole position che aveva riacceso le speranze

Il sabato di Budapest aveva offerto alla Ferrari una delle soddisfazioni più importanti della stagione. Charles Leclerc era riuscito a conquistare una pole position inattesa, precedendo Oscar Piastri per appena 26 millesimi e Lando Norris per 41. Un risultato sorprendente anche perché la McLaren aveva mostrato una superiorità significativa durante le prove libere, lasciando immaginare una qualifica particolarmente complicata per gli avversari. Il monegasco aveva invece interpretato perfettamente le condizioni della pista nell'ultimo tentativo della Q3, portando la SF-25 davanti a tutti e interrompendo un digiuno di pole stagionali che stava diventando significativo. In gara, Leclerc ha confermato inizialmente il potenziale mostrato il sabato, conservando la prima posizione alla partenza e mantenendo un margine sufficiente per controllare Piastri durante il primo stint. Anche il tentativo di undercut della McLaren non aveva compromesso immediatamente la sua leadership, permettendo alla Ferrari di continuare a gestire la corsa con prospettive concrete di un risultato importante. La situazione è cambiata progressivamente con l'evoluzione delle strategie. Norris, dopo aver perso posizioni nelle prime curve, ha prolungato il proprio stint iniziale e trasformato una situazione apparentemente sfavorevole in una strategia a una sola sosta, mentre Leclerc e Piastri hanno seguito un programma a due pit stop. Il britannico è così riuscito a conquistare la testa della gara nella fase conclusiva, costringendo gli inseguitori a recuperare terreno con pneumatici più freschi. La strategia della McLaren ha cambiato la lotta per la vittoria, ma non basta da sola a spiegare il crollo della Ferrari, perché il comportamento della monoposto di Leclerc è peggiorato in maniera anomala soprattutto nell'ultimo stint.

Il problema della SF-25 e le domande senza risposta

La parte conclusiva del Gran Premio ha rappresentato il momento più difficile per Leclerc. Il ritmo della Ferrari è peggiorato sensibilmente e il pilota monegasco ha iniziato a manifestare crescenti difficoltà nel controllare la monoposto, perdendo progressivamente terreno rispetto agli avversari. Prima Piastri e successivamente Russell sono riusciti a superarlo, trasformando una gara iniziata dalla pole position in un quarto posto particolarmente amaro. Leclerc ha inoltre ricevuto cinque secondi di penalità per una manovra giudicata irregolare durante la difesa della posizione nei confronti del britannico, senza però perdere ulteriori piazzamenti nella classifica finale. Dopo la bandiera a scacchi, il ferrarista ha collegato la perdita di competitività a un problema riguardante il telaio, mentre Fred Vasseur ha ammesso che la squadra doveva ancora comprendere con precisione l'origine del comportamento anomalo. È proprio questo l'elemento più preoccupante dell'intero fine settimana: una monoposto che riesce a essere competitiva nelle prime fasi della corsa non dovrebbe perdere così drasticamente prestazione senza una causa chiaramente individuabile. Prima di attribuire responsabilità alla strategia oppure alla progettazione della vettura, diventa quindi fondamentale analizzare le informazioni raccolte durante la gara, verificare l'integrità dei componenti e comprendere se il problema sia stato provocato da una condizione specifica dell'assetto. Le monoposto a effetto suolo possono essere particolarmente sensibili alle variazioni dell'altezza da terra e dell'equilibrio aerodinamico, ma questo principio generale non permette di stabilire automaticamente quale sia stata la causa del problema accusato dalla SF-25. Una diagnosi affrettata rischierebbe di produrre conclusioni sbagliate, mentre Ferrari ha bisogno soprattutto di risposte tecniche affidabili.

La pausa estiva arriva nel momento più delicato

Il risultato dell'Ungheria assume un peso particolare perché coincide con l'inizio della pausa estiva del Mondiale. La Ferrari dovrà affrontare diverse settimane lontano dai circuiti con la consapevolezza di aver mostrato segnali incoraggianti, ma senza essere riuscita a trasformarli in una vittoria. Il problema riguarda anche la continuità del rendimento: Leclerc ha dimostrato di poter sfruttare le opportunità offerte dalla monoposto, mentre Hamilton continua a incontrare difficoltà nel trovare un equilibrio soddisfacente con il progetto di Maranello. La vittoria nella Sprint cinese rimane un risultato importante per il britannico, ma le prestazioni domenicali non hanno ancora rispecchiato le aspettative alimentate dal suo trasferimento. Nel frattempo, McLaren ha conquistato un'altra doppietta, permettendo a Norris di ridurre a nove punti il distacco da Piastri nella classifica piloti. La squadra di Woking si presenta così alla pausa con una posizione di forza evidente e con due piloti capaci di contendersi apertamente il Mondiale. Per Ferrari, invece, la rivoluzione regolamentare del 2026 rende ancora più complessa qualsiasi decisione sul programma di sviluppo. Continuare a investire sulla SF-25 potrebbe consentire di ottenere risultati migliori nella parte conclusiva della stagione, ma richiede risorse che potrebbero essere destinate alla monoposto del prossimo anno. La scelta dovrà basarsi su una valutazione concreta del potenziale ancora disponibile, evitando reazioni dettate esclusivamente dalla delusione di Budapest. Il vero problema della Ferrari non è aver perso una gara che sembrava alla portata, ma non essere ancora riuscita a costruire una competitività sufficientemente stabile da trasformare le opportunità in risultati. L'Ungheria ha ricordato che un giro perfetto può regalare una pole position, ma per vincere un Mondiale servono una monoposto prevedibile, una direzione tecnica chiara e la capacità di esprimere prestazioni elevate fino all'ultima curva.