F1 | Miami, Mercedes non si ferma: due nuove armi ad Antonelli per dominare

Se qualcuno pensava che in casa Mercedes si accontentassero di gestire il vantaggio accumulato in questo avvio di 2026 da Kimi Antonelli, si sbagliava di grosso. Sulle rive di Miami, il team di Brackley non ha portato un pacchetto massiccio come quello dei rivali della McLaren o della Ferrari, ma ha deciso di lavorare di fioretto. Due aggiornamenti chirurgici, mirati a limare i difetti aerodinamici e a garantire alla W17 quella manciata di km/h in più sui lunghi rettilinei della Florida.

Il trucco dello scarico inclinato verso il basso

Cestelli anteriori: come inviare aria pulita al posteriore

Cosa cambia in pista per Antonelli e Russell

Il trucco invisibile: lo scarico "piegato"

La vera chicca presentata dalla Mercedes riguarda il retrotreno. Leggendo le note ufficiali FIA, si scopre che gli ingegneri hanno riposizionato il terminale di scarico (Tailpipe). Non solo gli hanno affiancato un nuovo supporto scanalato (slotted bracket), ma lo hanno letteralmente ruotato verso il basso, allontanando il flusso di gas roventi dall'ala superiore. Sembra un dettaglio, ma in realtà è importante: serve a ridurre il drag (la resistenza aerodinamica) e a far lavorare meglio il posteriore per generare più carico. In parole povere? Più velocità in rettilineo e auto più incollata a terra nelle curve lente del settore guidato.

Aria pulita: la modifica ai "Corner" anteriori

La seconda novità si trova all'esatto opposto della monoposto. Nei gruppi ruota anteriori (Front Corner), la Mercedes ha aumentato la corda del labbro dei tamburi dei freni (i cosiddetti cestelli). Quando si tocca quest'area, il motivo è sempre uno: la gestione dei flussi. Allungando questa componente, si riducono le perdite aerodinamiche locali (turbolenze) e si invia un flusso d'aria molto più "pulito" verso il retro della macchina, il che si traduce matematicamente in un aumento della downforce al posteriore.

Equilibrio perfetto

In sintesi, la Mercedes cerca la quadra perfetta per Miami: cerca velocità massima sacrificando un po' l'interazione scarico/ala, ma recupera tutto il carico perso pulendo i flussi d'aria che partono dalle ruote anteriori. Una mossa da veri maestri per permettere ad Antonelli e Russell di fare la voce grossa anche in questo weekend rovente.

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