F1 | Monaco, mid-group: novità per Williams, VCARB, Haas, Audi e Alpine
Il Gran Premio di Monaco costringe l'intera griglia agli straordinari tecnici. Non solo le monoposto di vertice, ma anche le scuderie del centro gruppo hanno presentato pacchetti di aggiornamenti profondi ed estremi per adattarsi alle strade del Principato. Da Williams ad Alpine, passando per Visa Cash App Racing Bulls, Haas e Audi Revolut F1 Team, le priorità sono condivise: massimizzare l'angolo di sterzata per superare le curve più anguste e generare ogni singolo punto possibile di deportanza locale.
Williams: geometria rivista e novità agli scarichi
Visa Cash App Racing Bulls: focus su sterzo e ala posteriore
Haas: braccetti modificati e ricerca dell'upwash
Audi Revolut: pulizia aerodinamica e nuovo roll hoop
Alpine: alette extra al retrotreno
A Monte Carlo anche il centro gruppo deve stravolgere la meccanica. Le modifiche ai braccetti delle sospensioni per aumentare l'angolo di sterzo sono una tappa obbligata per chiunque voglia sopravvivere alle insidie del tornantino.
Williams: geometria rivista e novità agli scarichi
La storica scuderia di Grove porta due aggiornamenti specifici per migliorare il setup meccanico e la deportanza locale:
Sospensione Anteriore: È stata deliberata una nuova geometria della sospensione anteriore, con superfici di rivestimento aggiornate, per assecondare le richieste uniche del circuito monegasco.
Terminale di Scarico: Proseguendo il percorso di sviluppo positivo delle ultime due gare, è disponibile un'installazione aggiornata del terminale di scarico che offre un'ulteriore opportunità di carico aerodinamico nella parte posteriore della vettura.
Visa Cash App Racing Bulls: focus su sterzo e ala posteriore
La scuderia faentina interviene in modo mirato sull'avantreno e sul retrotreno per massimizzare le prestazioni tra le stradine del Principato:
Sospensione Anteriore: Le curve strette di Monaco richiedono un raggio di sterzata maggiore rispetto agli altri circuiti. Le modifiche al gioco (clearance) sui bracci delle sospensioni consentono una corsa di sterzata maggiore, riducendo al minimo qualsiasi effetto dannoso sull'aerodinamica.
Ala Posteriore: Introdotto un nuovo flap e una nuova aletta sul pod SM. Entrambi gli elementi generano maggiore deportanza rispetto alla specifica precedente, adattandosi perfettamente alla natura ad alto carico di Monte Carlo.
Haas: braccetti modificati e ricerca dell'upwash
Il team americano punta forte sull'indirizzamento dei flussi per favorire la spinta verso il basso (downforce):
Sospensione Anteriore: Una leggera modifica alla geometria del tirante dello sterzo anteriore si è resa necessaria per rispettare le specifiche esigenze di angolo di sterzata imposte da questa pista.
Ala Posteriore: Lieve revisione della geometria della carenatura SM, mirata a indurre un upwash localizzato, fornendo un contributo piccolo ma benefico per soddisfare l'alta richiesta di carico.
Struttura d'Impatto Posteriore (RIS): Un dispositivo aerodinamico aggiuntivo è stato installato a valle del tubo di scarico, con l'obiettivo principale di incoraggiare l'upwash locale e migliorare la deportanza in quella regione.
Audi Revolut F1 Team: pulizia aerodinamica e nuovo roll hoop
La compagine elvetica si concentra sulla riduzione dei bloccaggi e sull'efficienza termica:
Ali Anteriore e Posteriore: Su entrambe le ali sono stati rimossi gli attuatori SM. Questa modifica progettuale mira a ridurre qualsiasi blocco non necessario del flusso d'aria.
Specchietti Retrovisori: Design aggiornato per adattare il flusso d'aria locale verso la parte anteriore delle fiancate e le prese d'aria di raffreddamento, garantendo un lieve miglioramento dell'efficienza.
Cofano Motore: Per questo evento vengono introdotti un nuovo roll hoop e un cofano motore ridisegnato per aumentare in modo efficiente le opzioni di raffreddamento della Power Unit.
BWT Alpine F1 Team: alette extra al retrotreno
Intervento mirato e localizzato per la scuderia transalpina:
Ala Posteriore: Come parte del programma continuo di sviluppo in-season dell'ala posteriore, la squadra introduce delle specifiche alette (winglets) sui flap per migliorare ulteriormente le prestazioni aerodinamiche della monoposto nel toboga monegasco.
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