F1 | Ferrari, l’ala rotante sfida il regolamento: l’ombra del terzo pedale

Il paddock del Bahrain è stato scosso da un’innovazione che ha riportato alla mente i tempi d'oro dei "segreti tecnologici" della Formula 1. Durante i test pre-stagionali, la Ferrari ha portato in pista una soluzione aerodinamica che ha lasciato a bocca aperta rivali e addetti ai lavori: un’ala posteriore rotante capace di ribaltarsi completamente. Questa mossa ha riacceso i ricordi di David Coulthard, che ha subito tracciato un parallelismo con uno dei dispositivi più famosi e discussi della storia, il celebre terzo pedale della McLaren. Per lo scozzese, quella della Rossa è la classica "pozione magica" capace di regalare un vantaggio competitivo enorme, a patto di saperla gestire tra le pieghe del regolamento 2026.

Coulthard e il ricordo della "frenata sterzante" McLaren

Il parallelismo fatto da Coulthard non è casuale e affonda le radici nel 1997, quando la McLaren introdusse un sistema che permetteva di frenare singolarmente le ruote posteriori per migliorare l’inserimento in curva. "Vedere l'ala della Ferrari mi ha fatto pensare a quando, in McLaren, avevamo il terzo pedale del freno. Era un sistema geniale: attraverso un interruttore sul volante, potevamo decidere di frenare solo la ruota posteriore interna, agendo quasi come il cingolo di un carro armato per far girare meglio la vettura", ha ricordato Coulthard con nostalgia. Quel sistema permetteva di ridurre l'angolo di sterzo e mantenere più carico aerodinamico, garantendo una velocità di percorrenza superiore. "Riuscimmo a tenerlo segreto per oltre metà stagione, finché un fotografo non riuscì a scattare un’immagine dentro l’abitacolo che svelò tutto il meccanismo".

L'ala "Macarena" e la sfida tecnica di Maranello

La soluzione della Ferrari, scherzosamente soprannominata "Macarena" da Fred Vasseur per il suo movimento particolare, consiste in un flap che ruota di 180 (o addirittura 270) gradi invece di aprirsi semplicemente come un normale DRS. "Questa innovazione è qualcosa di straordinario dal punto di vista ingegneristico, poiché inverte il profilo dell'ala creando un effetto portante che solleva il retrotreno e riduce drasticamente la resistenza all'avanzamento", ha spiegato Coulthard, analizzando i vantaggi in termini di velocità di punta. Tuttavia, il dubbio resta sulla sua applicazione in gara: "Non sappiamo se la vedremo davvero a Melbourne o se rimarrà un esperimento per distogliere l'attenzione dei rivali e costringerli a perdere tempo in simulazioni inutili. Ma è proprio questo il bello della f1: trovare quel dettaglio che gli altri non hanno ancora visto". Se l'ala dovesse superare il vaglio della FIA, Charles Leclerc e Lewis Hamilton potrebbero avere tra le mani l'arma definitiva per il mondiale.

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