F1 | Red Bull svela le armi della RB22: ecco i 3 aggiornamenti per Melbourne

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Dall'ala anteriore a due flap mobili al nuovo musetto con attuatori integrati: la Red Bull punta tutto sulla modalità SM per recuperare il gap.





1. Ala Anteriore: attacco al primo elemento per il sistema SM



L'ala anteriore è stata completamente riprogettata per conformarsi ai regolamenti 2026, che limitano a tre il numero di elementi. La scelta tecnica della Red Bull si è orientata verso un attacco strutturale sul primo elemento.



Questa configurazione permette a entrambi i flap superiori di muoversi simultaneamente per operare il cambio tra la modalità Small Mode (SM) e Charging Mode (CM). Questo sistema è fondamentale per bilanciare la vettura e ridurre la resistenza aerodinamica (drag) nei tratti ad alta velocità dell'Albert Park.



2. Nose: tutta l'elettronica di regolazione nel musetto



Il profilo del muso è stato rivisto non solo per motivi normativi, ma anche per ospitare i sistemi di attuazione SM dell'ala anteriore. A differenza di altre soluzioni, il design Red Bull concentra tutti i regolatori di bilanciamento, separati o simultanei, all'interno della nosebox.



Questa integrazione garantisce una maggiore pulizia aerodinamica esterna e una risposta più rapida ai comandi dei piloti per modulare il carico frontale durante il giro. È una soluzione che punta a dare a Max Verstappen quella precisione millimetrica che ha lamentato mancare nelle prime libere.



3. Ala Posteriore: doppio pilone e attuatore centrale



Al retrotreno, la RB22 adotta una configurazione conforme al nuovo mandato FIA che prevede l'uso di due piloni di sostegno che intersecano la parte inferiore del profilo principale.
























Componente Caratteristica Red Bull 2026
Sostegno Doppio pilone (Pylons)
Endplate Pannelli perpendicolari
Attuatore SM Posizionato sulla linea centrale (Centerline)


L'attuatore centrale gestisce il movimento di uno o due flap per attivare la modalità SM e abbattere il drag in rettilineo. La lunghezza della corda del profilo principale è stata ottimizzata internamente per trovare il miglior compromesso tra carico in curva e velocità pura.



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