F1 | UFFICIALE! La FIA cambia i regolamenti 2026: qualifica full gas e partenze modificate

La FIA ha divulgato il suo comunicato stampa riguardante la riunione fatta oggi con i team principal delle undici squadre della Formula 1. Di seguito la traduzione in italiano del comunicato, riguardante le modifiche fatte al regolamento 2026.

"Sono stati concordati oggi diversi affinamenti ai regolamenti del Campionato Mondiale di Formula 1 FIA 2026 durante una riunione online tra FIA, Direttori Tecnici, CEO dei Produttori di Power Unit e FOM. Le proposte finali presentate durante la riunione di oggi sono il risultato di una serie di consultazioni nelle ultime settimane tra FIA, rappresentanti tecnici e ampio contributo dei piloti F1. Le discussioni su potenziali aggiustamenti si sono basate sui dati raccolti dalle prime tre gare della stagione 2026. I regolamenti 2026 sono stati sviluppati e concordati in stretta partnership tra FIA, team, OEM, Produttori di Power Unit e FOM. Le modifiche ai regolamenti sono state discusse nel contesto di questa collaborazione.
Le proposte concordate oggi sono le seguenti e saranno implementate a partire da Miami, ad eccezione delle modifiche ai via di gara che saranno testate a Miami e adottate in base ai feedback e all'analisi.

Qualifiche 
Aggiustamenti ai parametri di gestione energetica, inclusa una riduzione della ricarica massima consentita da 8 MJ a 7 MJ, per ridurre il raccolto eccessivo e incoraggiare una guida più costante a tavoletta. Questo cambiamento mira a ridurre la durata massima del superclipping a circa 2-4 secondi per giro.
La potenza di picco del superclip è aumentata a 350 kW (precedentemente 250 kW), riducendo ulteriormente il tempo speso in ricarica e il carico di lavoro del pilota nella gestione energetica. Questa modifica sarà applicata anche in gara.
Il numero di eventi in cui possono applicarsi limiti energetici alternativi inferiori è stato aumentato da 8 a 12 gare, permettendo una maggiore adattabilità alle caratteristiche dei circuiti.

Gara - maggiore sicurezza e consistenza delle prestazioni
La potenza massima disponibile tramite Boost in condizioni di gara è ora limitata a +150 kW (o al livello di potenza attuale dell'auto all'attivazione se superiore), limitando differenziali di prestazioni improvvisi.
L'impiego dell'MGU-K è mantenuto a 350 kW nelle zone chiave di accelerazione (dall'uscita della curva al punto di frenata, incluse le zone di sorpasso), ma sarà limitato a 250 kW nelle altre parti del giro.
Queste misure sono progettate per ridurre le velocità di chiusura eccessive, mantenendo le opportunità di sorpasso e le caratteristiche generali delle prestazioni.

Partenza della gara - meccanismi di sicurezza potenziati
È stato sviluppato un nuovo sistema di "rilevamento partenza a bassa potenza", in grado di identificare auto con accelerazione anormalmente bassa subito dopo il rilascio della frizione. In tali casi, verrà attivato automaticamente un dispiegamento dell'MGU-K per garantire un livello minimo di accelerazione e mitigare i rischi legati alla partenza, senza introdurre alcun vantaggio sportivo. È stato introdotto un sistema di avviso visivo associato, che attiva luci lampeggianti (posteriori e laterali) sulle auto interessate per allertare i piloti successivi. È stato anche implementato un reset del contatore energetico all'inizio del giro di formazione per correggere un'inconsistenza del sistema precedentemente identificata.

Condizioni umide – miglioramento della sicurezza e della visibilità
Le temperature delle coperte per pneumatici intermedi sono state aumentate in base ai feedback dei piloti, per migliorare l'iniziale grip e le prestazioni dei pneumatici in condizioni umide.
Il dispiegamento massimo dell'ERS sarà ridotto, limitando la coppia e migliorando il controllo dell'auto in condizioni di bassa aderenza.
I sistemi di luci posteriori sono stati semplificati, con indicazioni visive più chiare e consistenti per migliorare la visibilità e i tempi di reazione dei piloti successivi in condizioni avverse.

Queste proposte finali saranno ora sottoposte a un voto elettronico della FIA WMSC con l'obiettivo di implementarle prima del Gran Premio di Miami del 3 maggio, ad eccezione delle proposte sui via di gara che saranno testate e analizzate durante quel weekend.