“Motori 2026”, la guerra fredda del rapporto di compressione

Ancora prima che i propulsori 2026 vadano davvero in pista, il dibattito tecnico è già diventato politico. Il nuovo limite del rapporto di compressione fissato a 16:1 (più basso rispetto al passato) nasce anche per rendere più semplice l’ingresso di nuovi costruttori. Il punto, però, è un altro: alcuni concorrenti ritengono che Mercedes rispetti il valore nei test statici a temperatura ambiente, ma che con temperature operative più alte possa “spingersi” oltre, sfruttando una zona grigia tra laboratorio e condizioni reali.

La lettera dei rivali e la partita dei voti: Red Bull decide?

Per questo Audi, Ferrari e Honda avrebbero chiesto chiarimenti formali alla FIA, spingendo per una revisione dei metodi di verifica. Le ipotesi sul tavolo sono due: ripetere i test dopo il riscaldamento del motore, oppure introdurre sensori/controlli più rappresentativi durante l’utilizzo. Il problema è procedurale: per modificare le verifiche serve una “super maggioranza” (in pratica l’ok di 4 produttori su 5, più FIA e Formula 1). E qui entra in scena Red Bull Ford Powertrains: se si allinea ai firmatari, la spinta al cambiamento può diventare concreta.

Scadenze e stoccate: Wolff alza il muro

C’è poi il fattore tempo: l’omologazione incombe e qualunque revisione rischia di avere effetti a cascata su sviluppo e consegne. Dal lato Mercedes, Toto Wolff non sembra intenzionato a concedere terreno: “Semplicemente non capisco perché alcune squadre si concentrino di più sugli altri”, e insiste che “l’unità di propulsione è legale” e conforme ai controlli. Ora la domanda è semplice e scomoda: la FIA resterà ferma sulla linea iniziale o cambierà rotta prima che la stagione 2026 inizi davvero… fuori dalla pista?