F1 | Ferrari SF-26 e lo scarico Flick Tail Mode: vantaggio di mezzo secondo?

Si era già visto durante i test del Bahrain, ma era difficile "quantificare". La nuova soluzione aerodinamica della Scuderia Ferrari HP promette un salto prestazionale enorme e difficilmente replicabile.

Cos'è il sistema Flick Tail Mode

A pochi giorni dal via del mondiale di F1 2026, emergono dettagli sulla nuova arma di Maranello. Secondo quanto rivelato da Motorsport.com Italia, la Scuderia Ferrari HP avrebbe analizzato i dati sulla soluzione denominata Flick Tail Mode quantificando il vantaggio ottenuto. Si tratta di un particolare profilo alare collocato strategicamente dietro lo scarico centrale, capace di interagire con i gas in uscita per ottimizzare l'efficienza dell'ala posteriore e di cui abbiamo parlato durante i test alla luce degli scatti dal paddock.

Il sistema prevede l'integrazione di un flap aerodinamico miniaturizzato posizionato proprio nella scia dei gas di scarico. Questa configurazione permette di soffiare aria calda sotto il profilo principale dell'ala posteriore, aumentando drasticamente il carico aerodinamico senza generare ulteriore resistenza all'avanzamento.

Il guadagno cronometrico e il ruolo della trasmissione

Le simulazioni effettuate dagli ingegneri di Maranello parlano di un vantaggio potenziale che può arrivare fino a mezzo secondo al giro. Un valore enorme in una F1 che sta cercando di ritrovare equilibrio dopo il cambio regolamentare. Il segreto del montaggio risiede nella particolare conformazione della scatola del cambio e della trasmissione della SF-26.

L'integrazione meccanica è il vero ostacolo per la concorrenza: Il sistema richiede un posizionamento millimetrico dei componenti interni della trasmissione per lasciare spazio ai condotti. Questo rende la soluzione Ferrari un unicum tecnico nel paddock del 2026.

Perché gli avversari avranno difficoltà a copiare

La competitività della Ferrari potrebbe dunque sorprendere. Ad oggi, l'unica scuderia in grado di replicare il sistema in tempi brevi è la Haas F1 Team, dato che utilizza la medesima trasmissione fornita da Maranello. Per team come Oracle Red Bull Racing o Mercedes, l'adozione del Flick Tail richiederebbe una riprogettazione totale del retrotreno, operazione quasi impossibile a stagione in corso.