La sfida tra Ferrari e Red Bull non si gioca solo in pista. Con le nuove libertà regolamentari, i due team hanno sviluppato interpretazioni diverse dell’ala posteriore “Macarena”, pensata per ridurre la resistenza sui rettilinei e migliorare l’efficienza complessiva.

La Ferrari avrebbe scelto una soluzione più raffinata e complessa, integrando il meccanismo nelle paratie laterali per mantenere il flusso d’aria più pulito. Una scelta ambiziosa, ma non priva di compromessi strutturali.

Red Bull, invece, punta su un attuatore centrale: meno elegante dal punto di vista aerodinamico, ma più semplice, leggero e soprattutto rapido nella rotazione. Il vero vantaggio potrebbe arrivare in frenata, quando l’ala deve richiudersi in fretta per restituire carico alla vettura.

Pierre Wache ha spiegato che il lavoro Red Bull su questo concetto era iniziato già nel 2025, confermando quanto la ricerca su questi dettagli sia diventata decisiva.

La Ferrari sembra cercare la massima efficienza del flusso, mentre Red Bull privilegia la velocità di risposta. Due filosofie opposte, stesso obiettivo: trovare anche il più piccolo vantaggio.

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Sezione: News / Data: Gio 14 maggio 2026 alle 15:15
Francesco Franza
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Francesco Franza
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Francesco Franza
Ho 37 anni, sono nato e cresciuto a Roma e mi sono laureato in Comunicazione e Multimedialità presso l’Universitas Mercatorum con 107/110. Lavoro come IT Support Professional, ma collaboro con F1-News.eu per costruire la mia carriera nella comunicazione, la mia più grande passione. Amo i motori da sempre e i trionfi di Schumacher in Ferrari