F1, direttiva Pirelli a Suzuka: aumentate le pressioni delle gomme posteriori per le FP3
In questo articolo:
Intervento a sorpresa: la decisione del fornitore prima delle libere 3
I nuovi parametri: un psi in più sulle coperture posteriori
Le conseguenze in pista: ingegneri costretti a rivedere il setup
Manca pochissimo all'inizio della terza e ultima sessione di prove libere del Gran Premio del Giappone, ma nel paddock di Suzuka c'è già una novità tecnica di rilievo. La Pirelli, fornitore unico degli pneumatici per il Mondiale di Formula 1, ha infatti diramato una comunicazione ufficiale dell'ultima ora che modifica i parametri di utilizzo delle coperture, costringendo le scuderie a un rapido lavoro di ricalibrazione ai box.
I nuovi parametri: un psi in più sulle coperture posteriori
La direttiva della casa della P Lunga impone un innalzamento delle pressioni minime di gonfiaggio al via, un intervento mirato esclusivamente all'asse posteriore delle monoposto. A partire dalle FP3, i team dovranno rispettare un limite minimo obbligatorio di 26 psi, registrando così un incremento di 1 psi rispetto alla soglia dei 25 psi stabilita in precedenza e utilizzata regolarmente durante i long run del venerdì.
Le conseguenze in pista: ingegneri costretti a rivedere il setup
Questa correzione in corso d'opera non è un dettaglio trascurabile. Solitamente, decisioni del genere vengono adottate dai tecnici Pirelli dopo aver analizzato accuratamente i dati telemetrici delle prime prove libere, qualora le forze trasversali e verticali sprigionate dalle vetture si rivelino superiori alle simulazioni della vigilia. Un innalzamento della pressione, seppur di un solo psi, va infatti a irrigidire la struttura dello pneumatico, riducendone leggermente l'impronta a terra.
Di conseguenza, il livello di grip meccanico espresso dalla gomma cambia, alterando anche le delicate finestre di temperatura. Le squadre avranno ora a disposizione solamente i sessanta minuti delle FP3 per capire come questo innalzamento influisca sul comportamento delle vetture sui curvoni in appoggio di Suzuka, obbligando gli ingegneri a correggere le rigidità sospensive per ritrovare il bilanciamento ideale proprio a ridosso delle decisive qualifiche.
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