F1 | Ferrari, ecco la nuova struttura dei pit stop: Ioverno spiega

La Ferrari ha svelato come funziona e come è strutturato il team dedicato ai pit stop, con attenzione particolare alla rotazione dei meccanici e agli allenamenti tra una gara e l’altra. Diego Ioverno, direttore sportivo del Cavallino, ha spiegato a Motorsport.com che il gruppo viene preparato già in anticipo, sfruttando anche il mese di pausa ad aprile per recuperare sessioni saltate in inverno.

“Nelle prime tre gare non c’è stata una corsa in cui i 27 addetti ai pit stop fossero gli stessi, in qualunque posizione”, ha detto Ioverno. “Ogni giorno, tornati a Maranello, i ragazzi fanno una sessione divisa in tre blocchi, con tre squadre diverse che anticipano i team che lavoreranno a Miami, Canada, Monaco e Barcellona. Abbiamo deciso di avere dieci pistoleri: li alleniamo tutti, anche quelli che servono da backup”.

La gestione dei “pistoleri” è particolarmente studiata: otto sono la base, gli altri sono riserve secondarie, con alcuni che ricoprono anche altri ruoli come gommisti o addetti al carrello posteriore. “Se si fa male un pistolero, un altro che fa il fitter può passare direttamente a quel ruolo”, ha spiegato Ioverno, sottolineando che la squadra è programmata per tutto l’anno.

Dal 2020, dopo il Covid, il team è strutturato così, con ruoli che si alternano e ruotano anche per capacità di ricambio. Per adattarsi alle misure delle nuove monoposto, la Ferrari ha realizzato una vettura‑pit con telaio del 2022 aggiornata alle specifiche 2026. “Abbiamo visto diverse criticità e ci abbiamo lavorato, perché le gomme sono più piccole, i cerchi diversi e i copriruota nuovi”, ha detto ancora Ioverno. “Il montaggio è più difficile, così abbiamo allenato i ragazzi con nuove prese di impugnatura e nuovi movimenti delle spalle e delle gambe”.

Anche il regolamento 2026 ha portato nuove sfide: il regolatore dell’incidenza dell’ala anteriore è stato spostato all’esterno, e la squadra sta lavorando su come gestire i pit stop da Barcellona in poi, quando la straight mode diventerà modificabile direttamente in corsia. “Bisogna avere un sistema che si possa cambiare, decidere se usarlo in pit stop e come farlo senza perdere tempo”, ha spiegato Ioverno. Per quanto riguarda la sostituzione del muso, invece, la Ferrari non ha registrato grandi differenze rispetto al passato: “I tempi per la sostituzione sono più o meno gli stessi”.

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