F1 | Dietrofront motore 2027, Tombazis: "Meno elettrico, PU più stabile"

Il direttore tecnico della FIA Nikolas Tombazis ha parlato così della decisione della FIA di modificare il regolamento in atto e per la prossima stagione costruire un motore diverso - in termini di ripartizione endotermico-elettrico - rispetto a questi complicati del 2026. 

"Abbiamo capito che l’assegnazione iniziale — cioè la suddivisione al 50/50 — avrebbe potuto provocare un consumo prematuro delle batterie in certe condizioni. Dando al motore a combustione interna un po’ più di margine dal 2027, creiamo una base più solida per la gestione dell’energia. Il nostro obiettivo non è indebolire il concetto di ibrido — spiega l’ex direttore tecnico della Ferrari — ma dobbiamo assicurarci che i piloti possano ancora attaccare sui rettilinei, senza che il sistema si trasformi in uno strumento puramente difensivo. Vogliamo evitare che i piloti debbano togliere il piede dall’acceleratore a metà rettilineo solo per risparmiare energia per il giro successivo (come è successo in parte a Miami, quando Leclerc ha cercato di difendersi da Oscar Piastri al penultimo giro). I progetti per il 2026 sono perlopiù ormai congelati, ma le modifiche previste per il 2027 danno ai costruttori il tempo di ottimizzare i loro design con calma. Si tratta di un’evoluzione, non di una rivoluzione."

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