F1 | Ferrari, top & flop post-Shanghai: telaio da Mondiale, ma la PU...

F1 Cina, analisi Ferrari: telaio da mondiale, ma il deficit di motore distrugge le gomme

Il fine settimana del Gran Premio di Cina ha restituito una fotografia estremamente chiara dei valori in campo. Se la Mercedes detta il passo con un margine importante, la Scuderia Ferrari HP si è consolidata come la seconda forza assoluta del campionato. 

I dati raccolti a Shanghai, incrociati con l'analisi dei tempi sul giro, permettono di tracciare un bilancio preciso sui punti di forza e sulle criticità dell'attuale progetto tecnico di Maranello in questa avvincente stagione di Formula 1.

Il telaio migliore della griglia: SF-26 seconda forza indiscussa

La nota più lieta per gli uomini in rosso riguarda la meccanica. La telemetria conferma che la Ferrari dispone attualmente del miglior telaio dell'intero lotto. Nelle sezioni guidate e nel comportamento dinamico puro, la vettura italiana risponde in modo eccellente. Non una novità, ma in Cina sono arrivate altre conferme. 

Questa bontà telaistica permette a Charles Leclerc e a Lewis Hamilton di aggredire i cordoli e di essere tremendamente efficaci in curva, garantendo alla Rossa il ruolo di unica vera inseguitrice delle Frecce d'Argento.

Il tallone d'Achille: perché la Rossa consuma troppo gli pneumatici

Tuttavia, il cronometro della domenica ha evidenziato un limite strutturale importante: il consumo degli pneumatici. Il degrado gomma accusato dalla SF-26 è nettamente superiore rispetto a quello registrato sulle vetture di Brackley.

Il motivo di questa usura precoce non è da ricercare in un difetto delle sospensioni, ma in una reazione a catena innescata proprio dal deficit velocistico sui lunghi dritti. Per compensare la mancanza di velocità di punta, i piloti del Cavallino sono costretti a spingere in modo molto più aggressivo all'interno delle curve.

Il paradosso aerodinamico: serve motore per sbloccare la downforce

Questa forzatura in appoggio genera micro-scivolamenti e surriscaldamento, distruggendo le coperture molto prima del tempo. La soluzione a questo rompicapo ingegneristico della F1 moderna passa, paradossalmente, dal motore.

Se la Ferrari riuscisse a estrarre maggiore potenza dalla propria Power Unit, gli ingegneri potrebbero permettersi di montare un'aerodinamica con un livello di carico (downforce) superiore, senza il terrore di restare piantati in rettilineo. Una spinta maggiore verso il suolo stabilizzerebbe la vettura, riducendo gli scivolamenti in curva e salvando letteralmente la vita agli pneumatici sulla lunga distanza. A livello di passo, da telemetria, ci sono circa sei decimi e mezzo a giro da recuperare.

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