F1 | Ferrari, a caccia del deployment corretto di energia: Leclerc racconta l'incubo "Partenza"

Il Gran Premio d'Australia della Ferrari è stato un ottovolante di emozioni, passato in pochi istanti dalla gioia per uno scatto fulmineo al terrore di un ritiro imminente. Protagonista di questo brivido è stato Charles Leclerc, autore di una partenza che ha ricordato le migliori "fionde" della storia di Maranello, ma che ha rischiato di trasformarsi in un incubo tecnico a causa di un'anomalia nella gestione dell'energia. Il monegasco, nonostante una qualifica difficile, è riuscito a risalire la china con una grinta feroce, ma ha dovuto fare i conti con i limiti di una tecnologia 2026 che non permette la minima sbavatura, specialmente nelle fasi concitate dello start.

Il miracolo della partenza e il buio improvviso

Allo spegnimento dei semafori, la SF-26 numero 16 è scattata con una progressione impressionante, guadagnando posizioni preziose in pochissimi metri. Tuttavia, la gioia nell'abitacolo è durata poco, lasciando spazio alla preoccupazione per un calo di potenza inaspettato. "Lo scatto iniziale è stato davvero incredibile, mi sono sentito proiettato in avanti come una fionda", ha raccontato Leclerc analizzando i primi istanti della corsa. "Ma subito dopo ho vissuto momenti di vera tensione. Ho guardato il display e ho visto che la batteria era completamente scarica, un segnale che non avrei mai voluto ricevere in quel momento della gara". Il pilota della Ferrari ha temuto il peggio: "Ero convinto che sarei sprofondato in classifica, temevo seriamente di crollare fino all'ottava o nona posizione nel giro di poche curve".

La gestione del panico e il recupero del sistema

In una Formula 1 dove l'apporto della parte elettrica è diventato fondamentale per la prestazione complessiva, trovarsi con i sistemi energetici in crisi dopo pochi chilometri può significare la fine di ogni ambizione. Leclerc, però, non si è perso d'animo, lavorando febbrilmente sui manettini del volante per tentare un recupero d'emergenza. "In quel frangente ho cercato di rimanere calmo e di gestire l'energia residua nel miglior modo possibile, sperando che il sistema si resettasse o ricominciasse a caricare correttamente", ha spiegato il monegasco. "Per fortuna, dopo una fase critica durata qualche giro, la situazione si è stabilizzata e ho potuto riprendere il mio ritmo. È stato un sollievo immenso vedere che la macchina tornava a spingere come doveva, permettendomi di restare nel gruppo di testa".

Le lezioni di Melbourne in vista di Shanghai

L'episodio vissuto da Leclerc mette in luce quanto sia sottile il filo su cui camminano i nuovi propulsori, dove un piccolo errore nel software di gestione può compromettere l'intero weekend. "Dobbiamo analizzare a fondo cosa sia successo alla batteria in quei primi giri", ha ammesso Charles con lo sguardo già rivolto al futuro. "A Shanghai le sollecitazioni saranno diverse e non possiamo permetterci simili spaventi. Se vogliamo lottare stabilmente con la Mercedes, la costanza nell'erogazione della potenza deve essere assoluta dal primo all'ultimo metro. Usciamo dall'Australia con un buon risultato, ma consapevoli che c'è ancora molto lavoro da fare sul fronte dell'affidabilità dei sistemi ibridi". La sfida asiatica rappresenterà il banco di prova definitivo per capire se il problema sia stato un caso isolato o un difetto di gioventù della nuova power unit.

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