Finalmente si ritorna a sentire il rombo dei motori in lontananza. Dopo un mese senza F1, a Miami torneranno in pista le undici scuderie a caccia del titolo mondial. In questo momento di pausa, la Ferrari ha tracciato una rotta chiara: non basterà un motore potente per battere la concorrenza; servirà una simbiosi perfetta tra meccanica e flussi d'aria.

Sotto la direzione tecnica di Loic Serra, gli aerodinamici Diego Dondi e Franck Sanchez hanno osato, deliberando una SF-26 ricca di trovate originali per contrastare la Mercedes W17 di Kimi Antonelli e George Russell. Tra le novità più attese spicca il sistema FTM, un’aletta posta davanti allo scarico che devia i flussi roventi per massimizzare l'estrazione dal diffusore, e la misteriosa "ala rovesciata", finora testata solo in prova. Anche i problemi di gioventù sembrano risolti: il filming day a Monza ha confermato che le modifiche all'ala "Macarena" hanno velocizzato la chiusura dei flap mobili, punto critico nei primi round.

La sfida è però anche politica e motoristica. Sebbene l'unità 067/6 paghi ancora circa 25 cavalli rispetto al propulsore Mercedes, a Miami si giocherà una partita decisiva: la FIA valuterà i dati dei primi quattro GP per concedere l'ADUO(Additional Development and Upgrade Opportunities). Si tratta di un "bonus" di sviluppo fuori dal budget cap che permetterebbe alla Ferrari di intervenire sul motore endotermico già a luglio.

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Sezione: Ferrari / Data: Lun 27 aprile 2026 alle 12:29
Paolo Mutarelli / Twitter: @j_pablo99
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Paolo Mutarelli
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Paolo Mutarelli
Giornalista classe 1999, pubblicista dal 2022, laureato magistrale in Scienze Politiche e relazioni Internazionali nel 2025 all’Università La Sapienza di Roma. Il mondiale perso da Massa nel 2008 ha acceso la miccia di un bambino che ha iniziato a seguire la Formula 1 e la altre categorie del motorsport.