Approvate le modifiche agli articoli chiave del regolamento tecnico: arrivano i controlli a 130°C e il limite statico per il rapporto di compressione.

Analisi dei nuovi articoli C5.1.18 e C5.4.3

A seguito delle votazioni avvenute ieri, la FIA ha posto ufficialmente fine alle controversie tecniche che hanno infiammato il paddock durante l'inverno. La Federazione ha modificato gli articoli del regolamento sulle Power Unit che erano stati oggetto di accesi dibattiti tra i costruttori, definendo con precisione chirurgica i parametri di misurazione.

Il nuovo Articolo C5.1.18 stabilisce ora che, salvo diversa indicazione, tutti i valori numerici specifici indicati nell'articolo C5 saranno considerati come valori statici a temperatura ambiente. Una mossa che punta a eliminare ogni zona grigia nelle interpretazioni fornite dai team durante i mesi scorsi.

Le scadenze: cosa cambia dal 1° giugno 2026

La modifica più impattante riguarda il rapporto di compressione, regolato dall'Articolo C5.4.3. La norma prevede che nessun cilindro del motore possa superare un rapporto di compressione generico di 16:0. Tuttavia, la vera rivoluzione risiede nelle modalità di misurazione, divise in due fasi temporali distinte:

Periodo di Riferimento Condizioni di Misura Rapporto 16:0
Fino al 31 maggio 2026 Motore esclusivamente a temperatura ambiente
Dal 1° giugno al 31 dicembre 2026 Motore a temperatura ambiente E a 130°C

Questa doppia verifica a caldo e a freddo, introdotta con largo anticipo rispetto alle bozze iniziali, costringerà i motoristi a garantire la stabilità strutturale e dimensionale delle camere di combustione anche sotto stress termico estremo.

L'impatto sui motoristi: fine dei sospetti

Il chiarimento della FIA mette una pietra tombale sulle dilatazioni controllate che avrebbero potuto favorire alcuni propulsori, tra cui quello Mercedes, durante la fase di esercizio. Con il limite di 16:0 testato anche a 130°C, la Federazione si assicura che nessuna Power Unit possa trarre vantaggio da una variazione del rapporto di compressione una volta raggiunta la temperatura di regime.

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Sezione: News / Data: Sab 28 febbraio 2026 alle 13:29
Mirko Borghesi / Twitter: @@BorghesiMirko
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Mirko Borghesi
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Mirko Borghesi
Editore e Direttore di F1 News, Mirko Borghesi è giornalista dal 2008. Regolarmente iscritto all'Odg, ha lavorato nel mondo del calcio, della politica e dello sport. Attualmente è capo ufficio stampa della Proracing Motorsport Academy di Fisichella, Cioci e Liuzzi; direttore artistico di AsiPlay, la tv dell'ASI, e collabora con diverse testate