F1 | Limite energia imposto in Canada: chi avvantaggia?

La FIA ha fissato un nuovo limite stagionale minimo di energia di 6,0 MJ per le sessioni di qualifica del Gran Premio del Canada. L’obiettivo è permettere ai piloti di girare a “pieno regime” senza dover dipendere troppo dal recupero energetico, riavvicinandosi a una sensazione di “vecchia” Formula 1, anche se la modifica non ha ancora convinto tutti, come emerso in particolare a Miami.

Il limite di 6 MJ è il valore più basso finora imposto a qualsiasi circuito e pone il Gilles Villeneuve tra i tracciati con la seconda soglia minima di ricarica, insieme al Red Bull Ring e al Las Vegas Strip Circuit, con Monza l’unico a scendere a 5 MJ grazie alle sue lunghe rette e alla scarsa possibilità di recuperare energia in curva. A Montreal la sfida è anche “asimmetrica”: il primo settore, con frenate forti e brevi rettilinei, favorisce il recupero di energia, mentre nel finale si arriva a una delle frenate più estreme della stagione, con Verstappen che passa da oltre 300 km/h a circa 147 km/h in meno di due secondi, con forze frenanti di quasi 100 kg e picchi di 3,7G.

È stato introdotto l’Overtake Mode, che sostituisce il vecchio concetto di DRS come punto di rilevamento, consentendo un recupero maggiore di energia elettrica e un surplus di potenza elettrica per sostenere velocità più alte. A Montreal il punto di rilevamento è subito prima dell’ingresso in curva 13, mentre la linea di attivazione arriva all’uscita della curva 14, in apertura sulla via dei box/rettilineo principale.

Liam Lawson ha sottolineato le incertezze, ricordando che le condizioni cambiano durante il weekend e che la fruizione del limite energetico in qualifica sarà diversa da quella in prove libere. Secondo Bearman, nella sostanza i piloti continueranno a guidare nello stesso modo, con il software a gestire la distribuzione, anche se in qualifica la batteria viene scaricata completamente (0%) e la potenza elettrica effettiva usata in giro è maggiore rispetto alla gara. George Russell, basandosi sulle simulazioni Mercedes, è invece ottimista: non vede perdite di velocità in fondo alle rette né necessità di fare lift&coast.

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