Brackley spegne le polemiche invernali: la Power Unit W17 rispetta il limite di 16:1 anche nelle future condizioni operative. Sospiro di sollievo per Russell e Antonelli.

BBC Sport conferma: Mercedes conforme ai nuovi standard

Le ombre che aleggiavano sulla legalità della Power Unit Mercedes sembrano diradarsi definitivamente. Secondo le ultime indiscrezioni pubblicate da BBC Sport, i tecnici di Brackley avrebbero dimostrato alla Federazione che il loro propulsore è in grado di rispettare il rapporto di compressione di 16:1 non solo in condizioni statiche, ma anche simulando lo stress termico dei nuovi test.

Il team ha non ha avuto problemi nei controlli preliminari, rassicurando la FIA sulla conformità del progetto anche in vista della stretta regolamentare prevista per metà stagione.

Il compromesso FIA: cosa cambia dal 1° giugno

La disputa tecnica nata durante l'inverno ha portato a una revisione degli Articoli C5.1.18 e C5.4.3 del regolamento tecnico. La FIA ha trovato un compromesso unanime con i costruttori per garantire l'equità sportiva senza penalizzare retroattivamente chi ha interpretato correttamente le norme originali.

Fase Temporale Condizioni di Controllo (Rapporto 16:0)
Fino al 31 maggio 2026 Solo a temperatura ambiente
Dal 1° giugno 2026 Temperatura ambiente + Test a 130°C
Dal 2027 in poi Esclusivamente in condizioni operative (130°C)

Vantaggio Mercedes: potenza reale o timore degli avversari?

Nonostante la conformità, nel paddock, come raccolto da F1-News.eu si continua a sussurrare di un vantaggio prestazionale importante per la scuderia tedesca. Sebbene il "trucco" della dilatazione termica per raggiungere un rapporto di 18:1 sia stato neutralizzato dalle nuove procedure di controllo, la Mercedes sembra aver trovato un'efficienza di combustione superiore che le garantisce un margine significativo sulla concorrenza e che si porteranno dietro per diverso tempo, almeno inizialmente.

Con George Russell e Andrea Kimi Antonelli pronti a scattare dalla griglia di Melbourne, la sensazione è che la Mercedes abbia lavorato meglio di tutti sulla transizione energetica, rendendo la W17 la vettura da battere in questo inizio di mondiale 2026.

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Sezione: News / Data: Dom 01 marzo 2026 alle 12:12
Mirko Borghesi / Twitter: @@BorghesiMirko
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Mirko Borghesi
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Mirko Borghesi
Editore e Direttore di F1 News, Mirko Borghesi è giornalista dal 2008. Regolarmente iscritto all'Odg, ha lavorato nel mondo del calcio, della politica e dello sport. Attualmente è capo ufficio stampa della Proracing Motorsport Academy di Fisichella, Cioci e Liuzzi; direttore artistico di AsiPlay, la tv dell'ASI, e collabora con diverse testate