F1 | Ferrari, in Belgio da evitare Austria 2.0: la strategia

Ferrari si prepara al GP del Belgio puntando su miglioramenti aerodinamici per contenere il vantaggio Mercedes sui lunghi rettilinei e sfruttare al meglio la potenza della power unit 067/6 attraverso un’ottimizzazione della messa a punto.

L’SF‑26 ha mostrato segnali positivi (due vittorie nelle ultime tre gare) e il team vuole archiviare gli intoppi dell’Austria con un approccio audace, disposto a correre rischi calcolati per recuperare prestazione soprattutto su piste insidiose come Spa.

Per la prima volta in stagione Ferrari rinuncerà allo STM e adotterà una configurazione senza blown exhaust: la soluzione è stata provata dal debuttante Dino Beganovic ed è pensata per massimizzare la velocità sui rettilinei di Spa. L’obiettivo tecnico, spiegato dal direttore tecnico Loïc Serra, è recuperare i cavalli persi a causa dell’occlusione dello scarico e anticipare le future normative FIA che vietano la tecnica del blowing. Parallelamente il team sta lavorando su un’ evoluzione di ala “reversibile” per aumentare il carico aerodinamico.

A differenza della soluzione a ala simile adottata da Red Bull, finita sotto osservazione dopo alcuni incidenti, la versione Ferrari si è dimostrata affidabile in pista. Il nuovo pacchetto potrebbe tradursi in un guadagno teorico di circa 11 km/h sui rettilinei, offrendo un vantaggio competitivo se le condizioni meteo lo permettono.

Smentite le voci su un deficit nella preparazione al simulatore: Charles Leclerc e altri collaudatori sono pienamente coinvolti nei test virtuali. Resta al centro dell’attenzione la gestione dell’energia, dato che Spa mette alla prova le power‑unit in modo diverso rispetto a circuiti come Silverstone.