F1 | Ferrari, il DT Serra a lavoro per sistemare il giro secco per il 2025

Il progetto 677 della Ferrari rappresenta una svolta significativa per la stagione 2025 di Formula 1. Questa monoposto, che probabilmente sarà denominata SF-25, condivide solo l'1% dei componenti con la precedente SF-24, segnando un radicale cambiamento tecnico. La vettura è stata progettata per migliorare le prestazioni, soprattutto in qualifica, grazie a modifiche sulla dinamica del veicolo, come barre di torsione e ammortizzatori, guidate dal nuovo direttore tecnico. Con Lewis Hamilton e Charles Leclerc alla guida, la Ferrari punta a tornare competitiva per il titolo mondiale, sfruttando al meglio le nuove gomme Pirelli

Il progetto 677 è visto come un trampolino di lancio per il futuro, anticipando i cambiamenti regolamentari del 2026. Il progetto stato sviluppato dal team italiano seguendo le direttive di Enrico Cardile, prima dell'addio. Diego Tondi, Fabio Montecchi e Marco Adurno hanno creato una monoposto radicalmente diversa dalla SF-24. La nuova carrozzeria è stata allungata nella parte anteriore per spostare le prese d'aria delle pance, senza arretrare le fiancate. Il passo sarà massimo (3.600 mm), con un cambio più compatto per raggiungere la distribuzione dei pesi prevista dalle norme. Il progetto ha avuto anche il beneplacito del nuovo direttore tecnico Loic Serra che è intervenuto sulle dinamiche del veicolo, in particolare su barre di torsione e ammortizzatori, per ottimizzare l'utilizzo dei nuovi pneumatici Pirelli. Questi pneumatici riducono il surriscaldamento e permettono stint di gara più lunghi con meno gestione della gomma. La SF-24 era delicata con le coperture in gara, ma faticava in qualifica a causa della difficoltà di portare gli pneumatici alla giusta temperatura all'inizio del giro.