F1 | FIA pronta al cambio regole dopo la Cina: fra kwh e clipping, il bivio

Il nuovo regolamento tecnico della F1 ha regalato a Melbourne una gara da 120 sorpassi, ma ha anche evidenziato criticità che la Federazione non può più ignorare. Come già anticipato nei giorni scorsi dalla nostra redazione e annunciato dal Direttore Mirko Borghesi su Radio Radio, RadioSei e Slash Radio, la FIA è pronta a correre ai ripari subito dopo il Gran Premio di Cina per porre fine alle scene di vetture improvvisamente lente o "ferme" a fine rettilineo.

Scene "indecorose" in qualifica e gara

Il debutto stagionale ha mostrato un fenomeno preoccupante: il clipping estremo. I piloti, per gestire l'energia, si trovano costretti a "veleggiare" a fine rettilineo, con cali di velocità improvvisi che creano situazioni di pericolo e uno spettacolo poco gradito, specialmente durante il giro secco in qualifica. Charles Leclerc ha descritto bene questa incertezza, spiegando che difendersi è impossibile perché non si sa mai quando la batteria degli avversari smetterà di spingere.

Persino Max Verstappen ha liquidato molti dei 120 sorpassi record come semplice "pulizia della pista" su auto eccessivamente lente o in fase di ricarica.

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Le soluzioni sul tavolo: meno elettrico, più termico

La FIA sta valutando due opzioni principali per bilanciare l'erogazione della potenza:

Riduzione del limite elettrico: Abbassare la potenza dell'elettrico dai 350 kwh attuali a 250 kwh. Questo darebbe maggior peso al motore termico e permetterebbe una ricarica della batteria molto più rapida e meno problematica.

Aumento del livello di clipping: Un'altra opportunità al vaglio è quella di intervenire direttamente sul limite di clipping, attualmente fissato a 250 kwh.

L'obiettivo è evitare che i piloti si sentano "soli" nella gestione di un sistema troppo complesso, come denunciato da Leclerc, o che abbiano la sensazione di guidare una "V8 Supercar" una volta esaurita la spinta ibrida, come dichiarato dal pilota Red Bull Isack Hadjar.

Un cambiamento necessario per lo spettacolo

Mentre George Russell e la Mercedes di Toto Wolff si godono la prima doppietta dell'anno nonostante batterie scariche in griglia, il resto del gruppo spinge per correttivi immediati. Lando Norris ha già quantificato il vantaggio della Ferrari in mezzo secondo al giro, ma con il rimescolamento dei limiti di potenza elettrica, i valori in campo potrebbero cambiare drasticamente dopo la Cina.

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