F1/ Modifiche SF1000 in vista dell'Austria: diminuzione del sottosterzo

Troppo lenta per essere vera. Questo era il leit motiv che girava nell'ambiente Ferrari durante i test di Barcellona. Binotto avrà imparato la lezione del 2019, si stanno nascondendo e altre cose, tutto, forse, per evitare di dover affrontare la realtà di una Ferrari in netta difficoltà. La verità sull'allora stato della Ferrari la sanno solo in Ferrari, ma d'allora fino ad adesso si è potuto lavorare per migliorare i difetti della SF1000 per farsi trovare pronti per un calendario che offre la succosissima doppietta in apertura in Austria, circuito congeniale al motore Ferrari. Paolo Filisetti della Gazzetta dello Sport fa il punto sui lavori in casa Ferrari: “A livello aerodinamico sono stati selezionati gli interventi con maggiore priorità. Seguendo questo criterio è stato deliberato lo sviluppo della parte inferiore della vettura a livello di musetto, e fondo. Pur non cambiando di molto l’aspetto, si è cercato di integrare meglio l’ala di manta sotto il muso che, nella versione originale, ricalcava quella introdotta sulla SF90 del 2019 da Singapore. L’ampiezza dell’evoluzione del fondo, sebbene facesse già parte del pacchetto di sviluppo, è stata condizionata da un problema non secondario, che ha richiesto un nuovo disegno del fondo nella zona dove la carrozzeria si restringe intorno alla trasmissione. La necessità è emersa dopo aver scoperto una micro flessione/torsione della scatola del cambio. Il fenomeno riguarda il guscio esterno in fibra di carbonio, in cui hanno sede i punti di attacco della sospensione posteriore. I carichi trasversali in fase di curva produrrebbero la torsione spostando di qualche micron gli attacchi. Varierebbe, in modo impercettibile, la geometria della sospensione. Ma abbastanza per vanificarne l’assetto e, come conseguenza, innescare il sottosterzo a centro curva lamentato soprattutto da Leclerc nei test al Montmeló. Per risolvere il problema pare basti irrobustire il guscio esterno, con l’apposizione di una pelle aggiuntiva in carbonio. Ne risulterebbe ridotta, di poco, la sezione dei canali Venturi che corrono sul fondo ai lati della scatola del cambio. Per garantire il livello precedente di efficienza dell’estrattore è stato così necessario ridefinire la sezione dei canali, implicando un rifacimento quasi complessivo del fondo“

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