F1 | Monaco, McLaren e gli aggiornamenti: 6 novità tecniche per il Principato

La McLaren Mastercard F1 Team non lascia nulla al caso in vista dell'impegnativo e atipico Gran Premio di Monaco. Il team di Woking ha presentato ben sei aggiornamenti tecnici, studiati specificamente per affrontare le sfide uniche del tracciato cittadino monegasco, caratterizzato da curve strettissime, muretti insidiosi e dalla necessità vitale di massimizzare il carico aerodinamico e il raffreddamento.

Cofano Motore: nuove esigenze termiche

Sospensione Anteriore: raggio di sterzata maggiorato

Beam Wing e Ala Posteriore: ricerca del massimo carico

Corner Posteriore e Diffusore: stabilità del fondo e gestione flussi

Monaco richiede una monoposto unica nel suo genere. Le modifiche portate dalla McLaren si concentrano sull'agilità nei tratti lenti e sull'efficienza termica, elementi cruciali per sopravvivere e puntare alla vittoria nel Principato.

Cofano Motore: nuove esigenze termiche

Il primo intervento riguarda l'area del Coke/Engine Cover (Cofano Motore). Trattandosi di un aggiornamento specifico per le peculiarità del circuito, la McLaren ha introdotto una copertura del motore di dimensioni maggiori.
Funzionamento: Date le particolari esigenze termiche dettate dalle basse velocità medie di questa pista, il cofano motore allargato aumenta la capacità complessiva di raffreddamento della power unit, riuscendo al contempo a mantenere un'elevata efficienza aerodinamica.

Sospensione Anteriore: raggio di sterzata maggiorato

Per questioni di affidabilità e guidabilità nei tratti più tortuosi (come il celebre tornantino del Loews), è stata profondamente rivista la Sospensione Anteriore.
Funzionamento: Per gestire i raggi di curva unici che si incontrano a Monte Carlo, sono state introdotte delle carenature della sospensione anteriore specifiche. Queste permettono un maggiore spazio libero (clearance) rispetto alla ruota quando i piloti sono costretti a raggiungere angoli di sterzata estremamente elevati.

Beam Wing e Ala Posteriore: ricerca del massimo carico

Il retrotreno della McLaren vede importanti novità per condizionare i flussi e generare la massima downforce possibile:

Beam Wing: È stata introdotta una piccola ma significativa revisione aerodinamica. Questa modifica affina il condizionamento generale dei flussi, incrementando l'efficienza complessiva in stretta sinergia con l'ala posteriore principale.

Ala Posteriore (Cascata di alette): Un aggiornamento specifico per aumentare il livello di drag e il carico verticale. Con la rimozione dell'attuatore per la modalità da rettilineo, le caratteristiche del circuito hanno incentivato gli ingegneri all'aggiunta di dispositivi locali (cascate di alette) per generare un carico aerodinamico supplementare.

Corner Posteriore e Diffusore: stabilità del fondo e gestione flussi

Infine, il team tecnico papaya è intervenuto sulla parte bassa del retrotreno per ottimizzare sia la prestazione pura che l'affidabilità sui temibili cordoli monegaschi:

Corner Posteriore: La revisione delle carenature della sospensione posteriore e degli elementi aerodinamici nella zona del mozzo (furniture) mira a un migliore incanalamento del flusso d'aria attorno alla ruota posteriore e in direzione del diffusore.

Diffusore (Floor Stay): Per migliorare l'affidabilità strutturale, è stato aggiunto un tirante (floor stay) ancorato al diffusore. Questo ancoraggio migliora la robustezza del componente, limitandone la flessione e consentendo di mantenere prestazioni aerodinamiche costanti e prevedibili in tutto l'arco delle velocità raggiunte sul cittadino.

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