F1 | Bearman e il botto da 50G: il pilota Haas non si dà pace e si dà la colpa

Il Gran Premio del Giappone ha lasciato un segno profondo, non solo nella classifica ma anche nel morale di Oliver Bearman. Il giovane talento britannico è stato protagonista di uno degli incidenti più spaventosi della stagione di f1, una collisione da ben 50G di decelerazione che lo ha visto finire violentemente contro le barriere di Suzuka nel tentativo di superare l'Alpine di Colapinto. Nonostante la dinamica complessa e i fattori tecnici in gioco, il pilota della Haas ha mostrato una maturità autocritica rara, assumendosi la piena responsabilità di una manovra finita nel peggiore dei modi.

L'autocritica di Ollie e il sollievo di Ayao Komatsu

All'interno del box Haas, il clima è un misto di sollievo per lo scampato pericolo e analisi rigorosa di quanto accaduto alla curva 13. Il Team Principal, Ayao Komatsu, ha descritto un Bearman visibilmente scosso ma molto onesto nel valutare il proprio errore di valutazione. "Oliver è letteralmente furioso con se stesso per quello che è successo. Continua a ripetermi che avrebbe dovuto gestire la situazione in modo diverso e che non ci sono giustificazioni per quanto accaduto. Tuttavia, analizzando i dati, emerge che una differenza di velocità di 50 km/h in fase di avvicinamento è un fattore enorme da gestire per chiunque", ha raccontato il manager giapponese ai media della f1 formula 1. Fortunatamente, l'impatto non ha lasciato conseguenze fisiche gravi: "Siamo solo sollevati che non si sia fatto nulla di serio. Ha subito un colpo molto forte al ginocchio, ma i controlli hanno confermato che sta bene".

Il dibattito sulla ricarica e il pericolo dei nuovi motori

L'incidente di Suzuka ha riacceso i riflettori su un problema strutturale della f1 oggi: la gestione delle nuove modalità di ricarica ed erogazione dell'energia. Il rischio di tamponamenti ad alta velocità è concreto, specialmente quando le diverse Power Unit reagiscono in modo differente lungo il tracciato. "Questa è una lezione preziosa per tutti noi e dovremo discutere a fondo su come migliorare le cose in futuro. Non voglio dare risposte affrettate o dettate dall'emozione del momento, perché ogni costruttore di motori ha mappature di deployment molto diverse tra loro. In alcuni punti, come alla prima curva o alla 16, le velocità sono altissime; Ollie sapeva di avere un vantaggio in quel tratto e ha tentato l'affondo, ma quando si attiva il boost la differenza di velocità diventa colossale. Dobbiamo riflettere seriamente su questo aspetto per garantire la sicurezza della ferrari f1 e di tutte le altre scuderie", ha concluso Komatsu.

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