F1/ Donadoni-Sparisci (C.d.Sera): "Ecco a voi, la Ferrari 2020"

Un mese esatto dalla presentazione della nuova creatura Ferrari, l'ultima versione per provare a fermare l'armata argento della Mercedes prima dello stravolgimento regolamentare. Sul Corriere della Sera, Daniele Sparisci e Piergiuseppe Donadoni illustrano, passo passo, i lavori svolti dai meccanici e ingegneri Ferrari a Maranello.

Manca un mese alla presentazione della nuova Ferrari, la monoposto sarà presentata a Maranello e muoverà i primi chilometri a Barcellona il 18 febbraio nell’ambito di un «filming day». Ventiquattr’ore dopo, sempre al Montmelò, partono i test collettivi della Formula 1 con Charles Leclerc e Sebastian Vettel ad alternarsi al volante. E lì si inizierà a capire dove può arrivare questa macchina progettata sul filone della precedente (SF90), ma con interventi mirati a correggerne difetti e limiti. Affidabilità e mancanza di carico aerodinamico erano i problemi principali. Per ora chiamiamola «671» con il nome del progetto, per quello definitivo c’è da attendere. Confermata la vernice rosso opaco: serve principalmente a risparmiare peso. La nuova Ferrari sarà una chiara evoluzione della SF90, nasce con molto più carico aerodinamico per far lavorare bene le gomme. Soprattutto in gara, dove la capacità di ripetere le prestazioni ottenute in qualifica è mancata. Il muso non subirà importanti variazioni di concetto ma continuerà a essere della tipologia di quello utilizzato sul finire della scorsa stagione. Così come la sospensione anteriore che potrà contare comunque su modifiche principalmente nei cinematismi. Sembra non si sia cercata la strada del terzo elemento completamente idraulico. […] dovrebbe continuare a essere invece piuttosto tradizionale pur con comando idraulico come nella stagione 2019. Per quanto riguarda l’ala anteriore, si continuerà a sfruttare il concetto della «outwash» […] anche se si opterà per una zona esterna più carica per cercare di sfruttare al meglio gli pneumatici Pirelli […]. La parte centrale della monoposto dovrebbe riprendere alcuni concetti visti sulla Red Bull RB15. L’ingresso di raffreddamento dei radiatori rimarrà posizionato in alto […] per riuscire a ottenere un’importante svasatura della parte bassa della pance, fondamentale per generare un effetto di «downwash» che serve a migliorare le prestazioni del posteriore vettura. Le fiancate saranno più corte con una zona «Coca Cola» sempre molto rastremata. Nella parte posteriore, molto lavoro è stato fatto sul fondo vettura che dovrà gestire un assetto rake ancora piuttosto spinto […]. Instabilità posteriore che ha messo in difficoltà per gran parte della scorsa stagione il quattro volte campione del mondo Sebastian Vettel che predilige invece una vettura molto precisa in quella zona. Al contrario, un posteriore più «instabile» aiuta lo stile di guida di Charles Leclerc. Il pilota monegasco è infatti molto abile a mettere quanto più dritta possibile l’auto prima dell’apice della curva e non disdegna quindi del sovrasterzo al posteriore. […] il passo […] dovrebbe essere leggermente più corto rispetto a quello della SF90, seguendo il concetto portato in pista con la SF71H e soprattutto con la SF70H. Di conseguenza l’angolo di rake verrà leggermente aumentato per mantenere determinati livelli di altezza posteriore della vettura. Il motore 2020 è stato rivisto nell’architettura, in particolare il V6 turbo utilizzerà nuove testate mentre sulla parte ibrida sono stati effettuati interventi per incrementare il recupero dell’energia. La Ferrari 2020, per scelta progettuale, perderà velocità massima sui rettilinei per guadagnarne in curva. […] massima concentrazione sull’affidabilità, che lo scorso anno ha tolto punti pesantissimi, e sui consumi che hanno limitato le prestazioni della SF90 in gara. Sono state intensificate le prove ai banchi, così come sono state irrigidite le procedure di controllo, e anche la scelta di presentare la macchina così presto è stata dettata dalla ricerca della solidità.

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