F1 | Ferrari, l'ala Macarena resta ai box: a Suzuka si lavora sulla ricarica

Il weekend di Suzuka si apre con una scelta conservativa ma strategica da parte della Scuderia di Maranello, che ha deciso di non portare al debutto in pista la tanto discussa ala posteriore "Macarena". Nonostante la presenza di componenti di ricambio nel box, la SF-26 di Charles Leclerc e Lewis Hamilton non presenterà stravolgimenti aerodinamici in Giappone. La cancellazione dei primi appuntamenti stagionali in Bahrain e Arabia Saudita ha infatti rimescolato i piani di sviluppo della Ferrari, spostando il focus verso il pacchetto di aggiornamenti previsto per Miami. Questo mese di aprile senza gare sta permettendo ai tecnici di affinare le soluzioni per colmare il gap dalla Mercedes, con l'obiettivo di arrivare al 3 maggio in Florida con una vettura decisamente più aggressiva.

Il mistero dell'ala mobile e i test di affidabilità

L'ala "Macarena", capace di far discutere l'intero paddock, rimane per ora un oggetto misterioso confinato ai test indoor e alle simulazioni. Sebbene i dati iniziali abbiano evidenziato un incremento della velocità di punta a flap aperto, sono emersi problemi di stabilità strutturale nella fase di chiusura che hanno spinto gli ingegneri alla cautela. La Ferrari ha preferito non rischiare il debutto dell'ala Macarena a Suzuka, concentrando gli sforzi sulla preparazione delle novità per il Gran Premio di Miami. Anche se i pezzi sono disponibili, la SF-26 manterrà la configurazione standard in attesa di risolvere i dubbi sull'affidabilità emersi durante le prove in fabbrica. Il sistema ha mostrato una velocità eccellente, ma le oscillazioni registrate quando il flap torna in posizione hanno suggerito una messa a punto più approfondita. Nel frattempo, si è visto un nuovo materiale per il flap dell'Halo, anche se il suo impiego nelle libere resta da confermare”

Power Unit e ricarica: la rincorsa alla Mercedes nel 2026

Oltre all'aerodinamica, il vero cuore della sfida nipponica riguarda l'efficienza della Power Unit 067/6. La f1 moderna vive di energia e la Ferrari sembra ancora inseguire la Mercedes sul fronte della capacità di ricarica delle batterie. L'obiettivo a Maranello non è stravolgere il concetto del motore termico, ma riuscire a sfruttare la parte endotermica con mappature più spinte. L'attenzione principale della squadra è rivolta al miglioramento dei sistemi di recupero energetico del motore, dove paghiamo ancora un piccolo ritardo rispetto ai riferimenti della Mercedes. Non sono previste rivoluzioni nel concetto del propulsore, ma l'intenzione è quella di utilizzare il motore a combustione interna in modo decisamente più aggressivo. Si continua a lavorare di fino sulla gestione elettronica senza abbandonare la filosofia costruttiva di base, cercando di ottimizzare ogni joule a disposizione per non soffrire nei lunghi rettilinei di Suzuka”. Con una f1 oggi così competitiva, ogni dettaglio sulla gestione dell'ibrido può valere quella prima fila che manca per sfidare i leader del mondiale.

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