F1 | Mercedes, 6 aggiornamenti sulla W16 di Russell e Antonelli in Australia

La Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team ha svelato i primi aggiornamenti tecnici della stagione in occasione del Gran Premio d’Australia 2025. Le modifiche introdotte dalla scuderia di Brackley sono focalizzate sull’ottimizzazione del flusso aerodinamico e sull’incremento del carico locale, con interventi mirati su diverse aree della monoposto. Vediamo nel dettaglio le novità.

Aggiornamenti tecnici della Mercedes a Melbourne:

Sidepod Inlet – Nuovo ingresso verticale e orizzontale: L’ingresso laterale dei sidepod è stato rivisto con un layout più efficiente, migliorando la qualità del flusso d’aria diretto ai radiatori e al posteriore della vettura. Questo intervento consente un maggiore carico aerodinamico generato dal fondo.

Fondo vettura – Modifica del profilo delle paratie e del tunnel: Il camber delle paratie e il profilo del tunnel del fondo sono stati aggiornati per incrementare il carico locale. La maggiore portata d’aria sotto la vettura migliora la qualità del flusso verso il diffusore, aumentando l’efficacia del carico aerodinamico nella parte posteriore.

Cofano motore – Maggior undercut nei sidepod: La scocca posteriore è stata ridisegnata con un undercut più pronunciato nei sidepod, ottimizzando il flusso d’aria verso il retrotreno e migliorando il carico generato dal bordo del fondo.

Beam Wing – Ottimizzazione del profilo: La geometria dei due elementi del beam wing è stata affinata per migliorare l’efficienza dell’ala posteriore, riducendo la resistenza senza compromettere il carico aerodinamico.

Sospensione anteriore – Nuova posizione del tirante posteriore: La sospensione anteriore è stata aggiornata con una configurazione del tirante posteriore ribassata, migliorando la gestione delle forze e il controllo dei flussi aerodinamici attorno agli pneumatici anteriori, con un effetto positivo sulla stabilità del fondo vettura.

Ala posteriore – Revisione del profilo: Il profilo dell’ala posteriore è stato riprogettato per ottimizzare le strutture di flusso alle estremità, migliorando l’efficienza aerodinamica senza ridurre il carico generato.