Formula 1 | Ferrari, una power unit "estrema" per puntare al mondiale

Fino a che la Mercedes non sarà presentata, la nuova Ferrari, la F1-75, tiene banco e catalizza tutte le attenzioni del mondo della Formula 1. Una macchina audace, aggressiva, che pare capace di bucare l'aria. Una macchina definita dal suo team principal come "innovativa e ambiziosa". Una macchina che a detta dei proprio piloti sembra essere una bestia di velocità. Velocità trovata anche grazie ad un motore nuovo, riprogettato durante il 2021, testato in parte, quella ibrida, dalla Russia in avanti. Ha parlato così colui che l'ha creato, il responsabile dei motoristi di Maranello Enrico Gualtieri: "La vettura 2022, lato power unit, ha un duplice significato. Da un lato, abbiamo dovuto contribuire al cambio del regolamento attraverso un’installazione e un layout specifico. Dall’altro, abbiamo dovuto sviluppare al meglio il nostro prodotto, visto il successivo congelamento fino al nuovo corso regolamentare. Ne è uscito un progetto non convenzionale, estremo dal punto di vista dell’installazione in vettura, del layout e certamente di buona parte dei suoi componenti interni. Certamente il motore a combustione interna e il turbocompressore sono gli elementi che caratterizzano la power unit 2022 di inizio stagione, anche perché il sistema ibrido è di fatto un consolidamento dell’evoluzione che abbiamo portato in pista alla fine della scorsa stagione. Anche l’elettronica è dovuta cambiare molto e si è dovuta adeguare alle esigenze di una vettura completamente rivista e di un motore decisamente diverso da quello dell’anno passato. In generale, rappresenta il terzo passo del nostro percorso di sviluppo, essendo stato il primo il motore dell’inizio della scorsa stagione e appunto il secondo l’evoluzione del sistema ibrido portato in pista alla fine del 2021. La power unit 2022 rappresenta il terzo passo nel nostro percorso di sviluppo del prodotto, essendo stato il primo l’introduzione del motore all’inizio della stagione 2021 e il secondo l’introduzione del sistema ibrido alla fine della scorsa stagione. Il congelamento della power unit certamente ha pesato. Diciamo che, rispetto agli anni scorsi, ci ha spinto e imposto di osare nelle soluzioni progettuali ancora di più, vista l’importante scadenza temporale e appunto il successivo periodo di congelamento. Abbiamo dovuto portare tutti i nostri programmi al limite, abbiamo dovuto tenere la porta aperta fino all’ultimo momento a tutte le possibili evoluzioni e certamente abbiamo dovuto prenderci tutti i rischi necessari. Diciamo che è stato un elemento accelerante dello sviluppo in un mondo, il nostro, che già di per sé piano non va“.

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