F1 | Barcellona, Ferrari rivoluziona la vettura: svelato il maxi-pacchetto

La Scuderia Ferrari HP non si nasconde e sceglie il Gran Premio di Spagna, tradizionale banco di prova per l'efficienza aerodinamica, per sferrare il suo attacco tecnico. Sul tracciato del Montmelò, la scuderia di Maranello si presenta come il top team con il maggior numero di novità introdotte.Un pacchetto di aggiornamenti massiccio e trasversale, che va a modificare profondamente l'aerodinamica della vettura per cercare maggior carico e stabilità. Di seguito l'analisi dettagliata delle nuove componenti.

Ala anteriore e muso: nuovo design per controllare le turbolenze

Fondo e diffusore: il cuore dell'aggiornamento per generare carico

Pance e Cokeline: sinergia totale con il nuovo fondo

Beneficiando di una migliore qualità del flusso in ingresso, l'intero aggiornamento del fondo mira a un aumento del carico aerodinamico complessivo in tutta la finestra operativa principale della vettura, oltre a migliorare la robustezza del flusso e la sua topologia verso gli angoli posteriori.

Ala anteriore e muso: nuovo design per controllare le turbolenze

L'evoluzione della piattaforma anteriore è sensibile. Ferrari ha introdotto un footplate dell'ala anteriore rivisto, con una nuova disposizione delle alette (vanes) e l'aggiunta di un diveplane sull'endplate. Questo permette un'ottimizzazione della distribuzione del carico lungo l'apertura degli elementi dell'ala. Ne abbiamo parlato anche in video due giorni fa, puoi trovarlo sul nostro account Instagram.

Novità importanti anche per il muso, che presenta una superficie inferiore rialzata e un nuovo meccanismo di integrazione. L'obiettivo tecnico è migliorare le caratteristiche del flusso per gestire meglio la scia generata dalle ruote anteriori (front wheel wake control) e aumentare la capacità di bilanciamento aerodinamico della vettura, restituendo un flusso centrale molto più pulito.

Fondo e diffusore: il cuore dell'aggiornamento

Il corpo principale dell'upgrade si concentra sul fondo della monoposto, l'elemento che genera la maggior parte delle prestazioni con gli attuali regolamenti a effetto suolo. Le modifiche includono:

Un volume ridotto della chiglia (keel).

Bordo d'attacco (leading edge) e "artigli" (claws) del fondo anteriore completamente ridisegnati.

Ottimizzazione degli elementi orizzontali e verticali delle floor board.

Nella zona posteriore, la Ferrari ha ottimizzato le alette d'angolo del fondo e riprofilato il taglio laterale del diffusore, aggiornando anche l'angolo di attacco delle alette e il profilo di espansione. Questa massiccia rivisitazione serve a estrarre maggiore carico aerodinamico in tutte le condizioni di marcia e a stabilizzare i flussi diretti verso il retrotreno.

Pance e Cokeline: sinergia totale

Per far funzionare al meglio le novità introdotte sul fondo, gli aerodinamici di Maranello hanno dovuto adattare anche la parte superiore della carrozzeria. La Ferrari presenta a Barcellona una "spalla" delle pance (sidepod shoulder) più gonfia e una linea di coca (cokeline) modificata.

Questa geometria non è fine a se stessa, ma è stata sviluppata in stretta congiunzione con l'aggiornamento del fondo: lavorando all'unisono con le nuove floor board, la nuova forma delle pance aiuta a manipolare e allontanare la scia turbolenta degli pneumatici anteriori, sigillando l'aerodinamica della vettura.

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