Dalla rivoluzionaria ala anteriore a tre flap al nuovo diffusore: Maranello sposta i confini della gestione energetica e aerodinamica.
Ala Anteriore: integrazione SM e nuovo bilanciamento
1. Ala Anteriore: integrazione SM e nuovo bilanciamento
La Ferrari ha introdotto una specifica di ala anteriore radicalmente diversa rispetto alla precedente generazione. Il nuovo design presenta un'apertura alare più stretta accoppiata a una corda più lunga. Il focus principale è stato l'ottimizzazione del bilanciamento aerodinamico attorno ai nuovi regolamenti 2026.
Integrazione SM: Il sistema integra l'attuatore centrale (SM system) che permette la rotazione simultanea dei due elementi flap.
Obiettivo: Migliorare il condizionamento dei flussi verso il resto della vettura.
2. Corpo del Fondo e Diffusore: filosofia semplificata
Il passaggio dal 2025 al 2026 ha segnato un cambio di paradigma totale nella gestione del sottoscocca. La Ferrari ha ridotto le dimensioni del fondo, rendendolo più piatto e rimuovendo i complessi bordi che caratterizzavano le auto ad effetto suolo.
Il focus dello sviluppo è stato capire come estrarre il massimo della performance attraverso l'intero inviluppo operativo della vettura, riducendo l'influenza del fondo sulle strutture vorticose anteriori.
3. Ala Posteriore: il nuovo sistema a tre elementi
La novità più evidente al retrotreno è la configurazione dell'ala posteriore a tre elementi. A differenza del 2025, questa soluzione non si affida più all'interazione con la beam wing inferiore, che è stata eliminata dalla topologia aerodinamica principale.
| Componente | Caratteristica 2026 |
|---|---|
| Configurazione | Tre elementi attivi |
| Interazione | Indipendente dalla beam wing |
| Modalità SM | Cruciale per l'efficienza in rettilineo |
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Credit Photo: depositphotos.com
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