F1 | Aston Martin, Stroll pensa al divorzio da Honda: poche alternative in circolazione

Il matrimonio tra Aston Martin e Honda, nato sotto i migliori auspici per dominare la nuova era della f1, si è trasformato in tempi record in un incubo tecnico senza precedenti. Il weekend di Melbourne ha certificato una crisi profonda, con una power unit che non solo manca di cavalli, ma è funestata da vibrazioni tali da minare ogni speranza di affidabilità. Per Lawrence Stroll e Adrian Newey, il sogno iridato si sta scontrando con la durissima realtà di un progetto che sembra nato stanco, rievocando i fantasmi del passato.

Il fallimento tecnico e le lacrime di Lawrence Stroll

Andre Benson nella mailbag di BBC ha spiegato la situazione. Le premesse della vigilia parlavano di una sfida tecnologica al vertice, ma la pista ha restituito un verdetto impietoso. La vettura progettata dal genio di Adrian Newey soffre su più fronti: oltre a un motore Honda decisamente sottotono e tecnicamente fragile, la trasmissione — la prima realizzata interamente in casa dal team dopo oltre dieci anni — risulta eccessivamente pesante, penalizzando ulteriormente il bilanciamento complessivo. Newey non ha usato giri di parole per descrivere lo stato attuale delle cose durante la trasferta australiana, pur cercando di mantenere un barlume di speranza per il prosieguo della stagione. “Bisogna ammettere che la monoposto non si trova ancora al livello prestazionale che ci eravamo prefissati, tuttavia sono convinto che, parlando puramente di telaio, siamo davanti a una macchina da primi dieci posti e credo che il distacco dai leader possa essere ridotto nel corso di questo campionato” ha spiegato il progettista inglese, evidenziando come il lavoro di recupero sia già iniziato. Resta però impressa negli occhi di molti l'immagine di un Lawrence Stroll visibilmente provato, quasi sull'orlo del pianto, durante le ultime fasi dei test in Bahrain, consapevole che il suo enorme investimento rischia di naufragare in una spirale di insuccessi tecnici che ricordano il calvario vissuto dalla McLaren nel 2015.

Il vicolo cieco del mercato motori e l'opzione Ferrari

Se Lawrence Stroll decidesse di stracciare il contratto con i giapponesi, si troverebbe davanti a un mercato fornitori quasi del tutto bloccato. La Mercedes è attualmente al completo, servendo già McLaren, Williams e Alpine, e difficilmente aprirebbe a un quinto team. L'ipotesi Red Bull Powertrains-Ford appare politicamente impossibile dopo il "trasloco" polemico di Newey a Silverstone, mentre Audi rappresenta un'incognita troppo grande essendo al suo primo anno assoluto come costruttore. In questo scacchiere, l'unica vera via d'uscita potrebbe portare a Maranello, dove la ferrari f1 fornisce già Haas e Cadillac. Tuttavia, l'attuale unità italiana sembra inseguire nelle gerarchie di potenza rispetto a Mercedes e Red Bull, rendendo il salto nel vuoto ancora più rischioso.  La realtà è che Aston Martin si trova in una gabbia dorata: i legami con Honda sono profondi e un'alternativa competitiva non è dietro l'angolo.

Il dilemma di Fernando Alonso e lo spettro del 2015

In questo scenario di incertezza, il fattore tempo gioca un ruolo cruciale, soprattutto per Fernando Alonso. Lo spagnolo, che a 44 anni non può permettersi stagioni di transizione, rivive un déjà-vu pericoloso dopo il triennio fallimentare vissuto proprio con il binomio McLaren-Honda. Nonostante le dichiarazioni di facciata, lo scetticismo regna sovrano nel box della "verdona". Alonso ha provato a bilanciare diplomazia e realismo parlando con i media a Melbourne. “Nutro una fiducia totale nella capacità della Honda di risolvere queste criticità, dato che ci sono già riusciti brillantemente in altre occasioni storiche. Il vero punto interrogativo riguarda però le tempistiche necessarie per questo processo di crescita, che probabilmente non si sposano bene con la fase attuale della mia carriera agonistica; vedremo cosa succederà nel prossimo futuro” ha dichiarato il due volte campione del mondo, lasciando intendere che la pazienza ha un limite biologico. Al momento, la strategia ufficiale resta quella della collaborazione forzata: spingere al massimo per aiutare i tecnici giapponesi a rimettere in carreggiata una power unit che, attualmente, sembra l'anello debole di una catena che punta, almeno sulla carta, al titolo mondiale di f1 formula 1.

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