F1 | Ferrari a Melbourne, il dubbio atroce sulla strategia: era meglio fermare Leclerc con la VSC?

Dopo un sabato di qualifiche sottotono in Australia, ben pochi avrebbero scommesso su una Ferrari capace di lottare per il gradino più alto del podio con entrambe le monoposto. Invece, i dubbi del pre-stagione si sono trasformati in certezze positive appena i semafori si sono spenti: la SF-26 ha mostrato i muscoli, con Charles Leclerc autore di uno scatto bruciante che gli ha permesso di beffare Antonelli e prendersi la leadership. Una fiammata d'orgoglio che ha acceso il duello con la Mercedes, prima che il muretto box finisse sotto la lente d'ingrandimento per alcune scelte cruciali.

La gestione della Virtual Safety Car e il bivio dei box

Il Gran Premio d'Australia ha vissuto una fase di stallo dinamico, un vero braccio di ferro tra Leclerc e George Russell fatto di gestione batteria e posizionamenti millimetrici. Il primo punto di rottura è arrivato all'undicesimo passaggio, quando il ritiro di Hadjar ha congelato la corsa con la VSC. Mentre la Mercedes richiamava i suoi per un doppio cambio gomme montando le Hard, in Ferrari si è scelto di proseguire con le Medium. Una mossa rischiosa, considerando che alla ripartenza le Frecce d'Argento volavano, recuperando quasi un secondo a giro su Leclerc. "La scuderia di Maranello ci tallonava da vicino e, nonostante il bottino di punti sia comunque buono, resta quella sensazione fastidiosa che si sarebbe potuto rendere la vita molto più difficile ai vincitori fino alla bandiera a scacchi, se solo non ci fossero stati errori tattici. Viene da chiedersi se un pit stop durante la neutralizzazione avrebbe cambiato davvero le sorti della domenica" riflettono gli analisti di Planet F1, sottolineando come la velocità pura per contrastare la power unit tedesca ci fosse tutta.

Il secondo treno perso e l'analisi della telemetria

Al giro 18 la sorte ha offerto a Maranello una seconda chance sotto regime di Virtual Safety Car, ma anche in questo caso gli ingegneri hanno preferito restare fedeli al piano originario, probabilmente convinti che la strategia pre-gara fosse ancora la via più rapida verso il traguardo. Tuttavia, i dati dicono altro. "Questo azzardo conservativo ha forse cancellato una chance reale di successo? Guardando i tempi sul giro sembrerebbe proprio di sì, anche se battere questa Mercedes non sarebbe stata affatto una passeggiata di salute. Quando devi decidere in una frazione di secondo sotto Safety Car, la posizione più scomoda è sempre quella di chi si trova davanti a tutti. Per questo motivo, non richiamare Charles dopo la prima interruzione resta una scelta che si può comunque provare a giustificare". Resta il fatto che la F1 di oggi non perdona la minima esitazione e la Ferrari, pur avendo ritrovato il passo gara dei giorni migliori, deve ancora limare quei dettagli che trasformano un ottimo piazzamento in una vittoria celebrata a gran voce.

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