F1 | Ferrari, i due aggiornamenti di Barcellona: focus sulle ali (anche posteriore)

La Scuderia Ferrari introduce per il Gran Premio di Spagna un importante aggiornamento all’ala anteriore e all’ala posteriore, progettato per ottimizzare il carico aerodinamico e ridurre la resistenza all’avanzamento sui rettilinei.

Front Wing Performance – Local Load
L’ala anteriore è stata rivista in profondità, con una nuova distribuzione del carico chordwise e del carico spanwise sugli elementi principali. Alla struttura principale si affianca un endplate aggiornato e dei profili esterni (outboard tip rolls) di nuova geometria. Questa configurazione non è pensata per un circuito specifico, ma è stata sviluppata in sincronia con le modifiche agli articoli 3.15.4 e 3.15.5 del Regolamento Tecnico, applicati a partire dal GP di Spagna.

L’obiettivo principale è migliorare la stabilità dell’avantreno in ingresso curva, aumentando l’efficienza complessiva in tutte le condizioni di carico. La riprogettazione mira a massimizzare il downforce mantenendo l’ala anteriore entro i limiti di flessione definiti dalla FIA.

Rear Wing – Circuit Specific Drag Range
L’ala posteriore ad alto carico, ereditata dal progetto 2024 e già utilizzata a Imola, riceve un aggiornamento mirato alla geometria dei profili esterni (outboard tip) e dei rulli (rolls) superiori. Questa evoluzione puntuale è specifica per Barcellona, dove le curve ad alta velocità richiedono un equilibrio tra deportanza e penetrazione aerodinamica.

Gli ingegneri hanno ridisegnato la parte terminale dell’elemento principale, agendo sulla curvatura dei flap per ottenere un range di resistenza variabile. In particolare, le nuove geometrie outboard permettono di regolare con maggiore precisione il flusso d’aria verso il diffusore, migliorando l’efficienza in rettilineo senza comprometterne l’aderenza in piega veloce.