F1 | Ferrari, l'SF-26 punta in alto con il posteriore: genio o azzardo?

I test pre-stagionali in Bahrain si sono conclusi lasciando una scia di stupore tecnico, con la Ferrari nel ruolo di protagonista assoluta. La nuova SF-26 non ha solo convinto per l'affidabilità e il passo gara, ma ha letteralmente scioccato la corsia box con una soluzione aerodinamica posteriore mai vista prima. Mentre le altre scuderie si sono presentate con ali mobili tradizionali, Maranello ha alzato l'asticella dell'innovazione, portando in pista un concetto che promette di riscrivere le regole del gioco per la f1 oggi.

L'ala posteriore rotante: genio o azzardo?

L'elemento che ha catalizzato l'attenzione è l'ala posteriore attiva della SF-26, capace di ruotare quasi completamente su se stessa per minimizzare il drag sui rettilinei. Questa soluzione, già ribattezzata "Rear of the Year", permette una transizione rapidissima tra la configurazione ad alto carico e quella da alta velocità. "Sentire la macchina che cambia assetto in rettilineo è una sensazione incredibile; sento che in questa vettura c'è un po' del mio DNA, avendola seguita al simulatore per mesi", ha commentato un entusiasta Lewis Hamilton. Tuttavia, non mancano le preoccupazioni dei colleghi: Oscar Piastri ha espresso dubbi sulla sicurezza, definendo un gruppo di 22 vetture con così poco carico aerodinamico in rettilineo come una "ricetta per il disastro", specialmente in vista delle concitate partenze di Melbourne.

Guerra tecnica sui motori: il caso del rapporto di compressione

Sotto il cofano, la battaglia si è spostata su un terreno legale e termodinamico. La FIA ha infatti annunciato una modifica regolamentare che entrerà in vigore da giugno: il rapporto di compressione dei motori non sarà più misurato solo a temperatura ambiente, ma anche a temperature operative (130°C). Questa mossa mira a chiudere un presunto "trucco" della Mercedes, sospettata di sfruttare la dilatazione termica dei materiali per aumentare le performance oltre il limite di 16:1. "Se passerà il voto, le nuove misurazioni da agosto cambieranno i valori in campo; è un cambiamento significativo che seguiamo con attenzione", ha sottolineato Hamilton. La f1 formula 1 del 2026 si conferma dunque un campionato dove la vittoria si gioca tanto in pista quanto nei laboratori di verifica tecnica.

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