La Cadillac non bada a spese per il Gran Premio d'Austria 2026 e si presenta al Red Bull Ring con uno dei pacchetti di aggiornamenti più corposi dell'intera griglia. La scuderia americana ha deciso di intervenire pesantemente su quasi tutte le aree nevralgiche della monoposto, portando in pista ben dieci modifiche sostanziali. L'obiettivo è duplice: incrementare drasticamente le capacità di raffreddamento della Power Unit per far fronte all'altitudine di Spielberg e sbloccare un nuovo livello di carico aerodinamico tramite una riprogettazione del fondo e del retrotreno.

Fiancate e Raffreddamento: "Nuove prese d'aria maggiorate e cofano motore ridisegnato"

Fondo e Retrotreno: "Diffusore e beam wing aggiornati per il massimo carico"

Il dettaglio: "La scheda tecnica FIA con tutte le 10 novità"

Un intervento strutturale massiccio per la Cadillac: l'ampliamento delle prese d'aria ha comportato una totale rivisitazione delle pance e del cofano motore, lavorando in sinergia con un fondo completamente riprofilato per generare maggiore downforce.

La scheda tecnica: tutte le novità Cadillac

Di seguito l'elenco completo delle componenti aggiornate introdotte dalla squadra americana, con le relative variazioni geometriche e le motivazioni tecniche depositate presso la FIA:

Componente Motivo Principale Differenze Geometriche Descrizione del Funzionamento
1. Sidepod Inlet
(Prese d'aria fiancate)		 Performance - Gestione Raffreddamento Area della presa d'aria più grande e riprofilata. L'inlet è stato ingrandito e riprofilato come parte di un più ampio aggiornamento della carrozzeria, aumentando l'area di aspirazione per incrementare in modo efficiente la capacità di raffreddamento della Power Unit.
2. Engine Cover
(Cofano Motore)		 Performance - Gestione Raffreddamento Cofano motore con nuove superfici e profilo della pinna (fin) aggiornato. Aggiornato in sinergia con la carrozzeria per facilitare lo smaltimento termico del motore, migliorando al contempo la qualità del flusso d'aria diretto verso la parte posteriore della vettura.
3. Sidepod / Coke
(Fiancate / Zona Coca-Cola)		 Performance - Condizionamento dei flussi Superficie superiore rivista, undercut aumentato e profilo della zona "Coca-Cola" ridefinito. La parte superiore delle pance è stata modificata per supportare il raffreddamento, mentre il profilo snellito al posteriore migliora la qualità del flusso verso gli angoli posteriori e la sospensione.
4. Cooling Louvres
(Feritoie di raffreddamento)		 Performance - Gestione Raffreddamento Louvres aggiornate sulla parte superiore delle fiancate e sul cofano motore. Raffinate per integrarsi con le nuove geometrie sottostanti, offrendo la possibilità di sintonizzare la capacità di raffreddamento in base alle specifiche esigenze del circuito.
5. Mirror Stay
(Supporto Specchietti)		 Performance - Condizionamento dei flussi Cambio di incidenza e profili dei supporti aggiornati. Aggiornati per migliorare il condizionamento dei flussi verso il retrotreno, minimizzando le perdite e aumentando il carico aerodinamico in varie condizioni di marcia.
6. Roll Hoop Leg Fairings
(Carenature del Roll Bar)		 Performance - Condizionamento dei flussi Superfici delle carenature dei supporti del roll hoop riprofilate. Riprofilate per migliorare la stabilità aerodinamica e ottimizzare il flusso d'aria verso il posteriore attraverso una gamma più ampia di angoli di imbardata (yaw).
7. Floor Bib
(Splitter / Chiglia del fondo)		 Performance - Carico Locale Geometria del bib e della chiglia (keel) aggiornata. Aggiornata per generare maggiore carico aerodinamico locale e migliorare la gestione dei flussi diretti verso la zona posteriore e il diffusore.
8. Floor Leading Edge
(Bordo d'attacco del fondo)		 Performance - Carico Locale Superfici del fondo riprofilate con dispositivi del bordo d'attacco aggiornati. Il bordo d'attacco del fondo è stato completamente rivisto per estrarre più carico locale e alimentare con aria "più pulita" il diffusore.
9. Diffuser
(Diffusore)		 Performance - Carico Locale Geometria delle superfici del diffusore aggiornata. Il pavimento posteriore e il diffusore presentano nuove geometrie per incrementare drasticamente il carico al retrotreno, mantenendo caratteristiche guidabili per i piloti.
10. Beam Wing
(Ala a trave)		 Performance - Carico Locale Superfici della beam wing riprofilate. Aggiornata di pari passo con le novità del fondo per lavorare in sinergia e massimizzare il carico aerodinamico complessivo sul posteriore della monoposto.

La rivoluzione termica: pance e prese d'aria maggiorate

La rarefazione dell'aria a Spielberg impone scelte aggressive per il raffreddamento. Cadillac ha scelto di ingrandire notevolmente i Sidepod Inlet (le prese d'aria laterali). Questo aumento di portata d'aria ha innescato una riprogettazione a cascata: il cofano motore è stato risagomato, l'undercut sotto le pance è stato estremizzato e le feritoie (louvres) sono state totalmente riviste. L'obiettivo è chiaro: smaltire il calore della Power Unit senza distruggere l'efficienza aerodinamica verso la zona "Coca-Cola".

Downforce allo stato puro: fondo e retrotreno inediti

Non solo raffreddamento, ma tanta ricerca di prestazione pura. Gli aggiornamenti aerodinamici partono dall'avantreno con i nuovi supporti degli specchietti e le carenature del Roll Bar, studiati per stabilizzare i flussi. Ma la vera magia avviene in basso: il bordo d'attacco del fondo, lo splitter (Floor Bib), e il diffusore lavorano in una nuova sinergia con una Beam Wing riprofilata. Questa catena di aggiornamenti serve a sigillare la vettura all'asfalto, garantendo un carico aerodinamico (downforce) nettamente superiore nelle curve veloci del tracciato austriaco.

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Sezione: News / Data: Ven 26 giugno 2026 alle 14:35
Mirko Borghesi / Twitter: @@BorghesiMirko
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Mirko Borghesi
autore
Mirko Borghesi
Editore e Direttore di F1 News, Mirko Borghesi è giornalista dal 2008. Regolarmente iscritto all'Odg, ha lavorato nel mondo del calcio, della politica e dello sport. Attualmente è capo ufficio stampa della Proracing Motorsport Academy di Fisichella, Cioci e Liuzzi; direttore artistico di AsiPlay, la tv dell'ASI, e collabora con diverse testate