La Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team approda al Red Bull Ring per il Gran Premio d'Austria 2026 con un pacchetto di aggiornamenti mirato a perfezionare l'efficienza della monoposto. Il team di Brackley ha concentrato i propri sforzi sul condizionamento dei flussi aerodinamici all'anteriore e sull'ottimizzazione delle opzioni di raffreddamento nella zona del cofano motore, cercando di estrarre decimi preziosi su un tracciato esigente come quello di Spielberg.

Sospensione Anteriore: "Migliorato l'allineamento dei flussi verso il posteriore"

Cofano Motore / Zona Coca-Cola: "Sfogo più stretto per gestire il raffreddamento"

Il dettaglio: "Le specifiche tecniche portate in pista"

L'obiettivo principale della Mercedes per la tappa austriaca è stabilizzare l'andamento dei flussi aerodinamici al variare delle altezze da terra e ampliare le opzioni di regolazione termica per far fronte alle temperature del Red Bull Ring.

Le novità tecniche portate in pista

Di seguito le componenti aggiornate introdotte dalla squadra anglo-tedesca, con le relative variazioni geometriche e le motivazioni tecniche:

Componente Motivo Principale Differenze Geometriche Descrizione del Funzionamento
1. Front Suspension
(Sospensione Anteriore)		 Performance - Condizionamento dei flussi Regolazione dell'angolo di attacco della carenatura del braccetto. L'angolo di attacco della carenatura del braccetto è stato regolato per migliorare l'allineamento al flusso in arrivo lungo tutta l'escursione dell'altezza da terra. Questo si traduce in un netto miglioramento del flusso d'aria indirizzato verso la parte posteriore della vettura.
2. Coke/Engine Cover
(Cofano Motore)		 Gestione del Raffreddamento Sfogo posteriore più stretto. Un'uscita posteriore più stretta consente una maggiore flessibilità nella regolazione del raffreddamento, deviando una quantità maggiore del flusso d'aria caldo verso le feritoie laterali (louvres) piuttosto che verso l'uscita posteriore centrale.

Sospensione Anteriore: flussi più stabili

Il primo intervento riguarda il gruppo sospensivo anteriore. I tecnici Mercedes hanno lavorato sull'angolo di incidenza delle carenature (i profili aerodinamici che ricoprono i bracci della sospensione). Questa modifica permette di mantenere il flusso d'aria "pulito" e ben allineato anche quando la monoposto varia la sua altezza da terra in frenata o in accelerazione, garantendo che il retrotreno riceva aria di migliore qualità per generare carico.

Cofano Motore: gestione termica ottimizzata

L'altitudine e le possibili temperature elevate dell'Austria richiedono un sistema di raffreddamento efficiente. Restringendo lo sfogo terminale del cofano motore (nella cosiddetta zona "Coca-Cola"), la Mercedes costringe l'aria calda a fuoriuscire maggiormente dalle feritoie di sfogo laterali. Questo approccio offre agli ingegneri un ventaglio più ampio di opzioni per bilanciare le necessità di smaltimento termico con l'efficienza aerodinamica, riducendo l'impatto negativo sulla resistenza all'avanzamento.

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Sezione: News / Data: Ven 26 giugno 2026 alle 14:30
Mirko Borghesi / Twitter: @@BorghesiMirko
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Mirko Borghesi
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Mirko Borghesi
Editore e Direttore di F1 News, Mirko Borghesi è giornalista dal 2008. Regolarmente iscritto all'Odg, ha lavorato nel mondo del calcio, della politica e dello sport. Attualmente è capo ufficio stampa della Proracing Motorsport Academy di Fisichella, Cioci e Liuzzi; direttore artistico di AsiPlay, la tv dell'ASI, e collabora con diverse testate