La McLaren non resta a guardare e sbarca al Red Bull Ring con l'obiettivo di tornare in lotta ai vertici. Per il Gran Premio d'Austria, il team papaya ha introdotto un pacchetto di aggiornamenti mirato a limare ulteriormente i dettagli della MCL38, concentrandosi in particolar modo sull'efficienza aerodinamica al posteriore. Le novità puntano a massimizzare le velocità di punta sui lunghi rettilinei del tracciato di Spielberg e a incrementare il carico locale.

Area posteriore: "Prese d'aria riviste per ottimizzare i flussi e il carico"

Ala posteriore: "Nuova posizione del flap per minimizzare la resistenza"

Il dettaglio: "Le specifiche tecniche portate in pista"

L'obiettivo degli ingegneri di Woking per la tappa austriaca è chiaro: migliorare il condizionamento dei flussi d'aria nella zona posteriore e garantire una drastica riduzione della resistenza aerodinamica (drag) sui rettilinei.

Le novità tecniche portate in pista

Di seguito le componenti aggiornate introdotte dalla squadra britannica, con le relative variazioni geometriche e le motivazioni tecniche:

Componente Motivo Principale Differenze Geometriche Descrizione del Funzionamento
1. Rear Corner
(Area Posteriore)		 Performance - Condizionamento dei flussi Ingresso delle prese d'aria dei freni posteriori rivisto. L'inlet dei condotti frenanti posteriori è stato modificato con l'obiettivo di migliorare il condizionamento del flusso locale. Questo si traduce in un prezioso guadagno nel carico aerodinamico generato attorno agli angoli posteriori della vettura.
2. Rear Wing
(Ala Posteriore)		 Performance - Riduzione del Drag Posizione alternativa del flap per la modalità in rettilineo. L'ala posteriore è stata modificata per consentire al flap di adottare una posizione alternativa durante la marcia in rettilineo, garantendo così una maggiore riduzione dell'attrito e della resistenza aerodinamica.

Freni posteriori: flussi ottimizzati

Il primo intervento riguarda il gruppo ruota posteriore. Modificando le prese d'aria dei freni (brake ducts), i tecnici McLaren mirano a pulire i flussi aerodinamici in una zona nevralgica della monoposto, aumentando l'efficienza generale e generando carico locale, un elemento indispensabile per garantire la massima trazione in uscita dalle curve più lente del tracciato stiriano.

Ala posteriore: alla ricerca della Top Speed

Il Red Bull Ring è un circuito caratterizzato da tre zone ad alta velocità e lunghi tratti in cui il motore spinge al massimo. Proprio per esaltare le velocità di punta, la McLaren ha rivisto la configurazione del flap dell'ala posteriore. In modalità da rettilineo, questa soluzione permette di "scaricare" ulteriormente l'ala, riducendo la resistenza all'avanzamento e regalando km/h fondamentali per le manovre di attacco e difesa.

Clicca qui per scaricare l'app di F1-news.eu e non perderti neanche una notizia
App Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.appfacile.f1
App iOs: https://apps.apple.com/it/app/f1-news-eu/id6758488273

Sezione: News / Data: Ven 26 giugno 2026 alle 14:30
Mirko Borghesi / Twitter: @@BorghesiMirko
vedi letture
Mirko Borghesi
autore
Mirko Borghesi
Editore e Direttore di F1 News, Mirko Borghesi è giornalista dal 2008. Regolarmente iscritto all'Odg, ha lavorato nel mondo del calcio, della politica e dello sport. Attualmente è capo ufficio stampa della Proracing Motorsport Academy di Fisichella, Cioci e Liuzzi; direttore artistico di AsiPlay, la tv dell'ASI, e collabora con diverse testate