La Oracle Red Bull Racing non intende cedere un millimetro nella corsa allo sviluppo e si presenta al Gran Premio d'Austria, gara di casa per il team di Milton Keynes, con un pacchetto di aggiornamenti a dir poco massiccio. Contrariamente agli interventi mirati degli avversari, la scuderia ha introdotto modifiche sostanziali che coinvolgono quasi ogni area della vettura, dalle prese d'aria delle fiancate fino al terminale di scarico, puntando sia sull'affidabilità del raffreddamento che su un netto incremento del carico aerodinamico locale.

Rivoluzione Sidepod e Cofano: "Nuove prese d'aria per migliorare il raffreddamento"

Evoluzione del Fondo: "Superfici riprofilate per generare maggiore carico"

Retrotreno e Scarico: "Modifiche all'ala, alle sospensioni e al terminale"

Il dettaglio: "La scheda tecnica FIA con tutte le novità"

Un intervento a 360 gradi per la scuderia di Milton Keynes: la riprofilatura delle bocche dei radiatori ha innescato un effetto domino che ha costretto gli ingegneri a rivedere completamente le geometrie del fondo e del cofano motore.

La scheda tecnica: tutte le novità Red Bull

Di seguito l'elenco completo delle componenti aggiornate introdotte dalla squadra, con le relative variazioni geometriche e le motivazioni tecniche:

Componente Motivo Principale Differenze Geometriche Descrizione del Funzionamento
1. Sidepod Inlet
(Prese d'aria fiancate)		 Affidabilità Geometria rivista che si estende verso il basso e verso il posteriore. Ottimizzata in seguito a modifiche a monte: la presa d'aria è stata riprofilata e riposizionata per catturare aria con pressione sufficiente per i radiatori, raccordandosi in modo nuovo con il fondo.
2. Engine Cover
(Cofano Motore)		 Affidabilità Pannelli laterali rivisti per adattarsi alla nuova presa d'aria e al profilo del fondo. Avendo modificato l'inlet, è stato necessario ri-ottimizzare i profili dei sidepod per farli combaciare con la nuova linea di giunzione del fondo. Piccole modifiche anche al cofano centrale e alle feritoie (louvres).
3. Floor
(Fondo)		 Performance - Carico Locale Revisioni sottili alle superfici, incluso il fondo anteriore e la linea di giunzione. Un'ulteriore iterazione di ottimizzazione per assecondare le nuove prese d'aria, estesa alla parte anteriore del fondo e alle fiancate per estrarre prestazioni e generare più carico locale.
- Floor Board
(Bordo del Fondo)		 Performance - Condizionamento dei flussi Modifiche sottili al profilo delle louvres e dei supporti intermedi. Come parte della revisione dei sidepod, è stata modificata anche questa sezione per migliorare le condizioni aerodinamiche a valle verso il retrotreno.
4. Rear Suspension
(Sospensione Posteriore)		 Performance - Carico Locale Carenature e giunzioni riprofilate verso la coda/scatola del cambio e il gruppo ruota. Revisioni alle carenature dei braccetti per adattarsi meglio alle nuove condizioni dei flussi a monte, mantenendo la stabilità aerodinamica ed estraendo maggiore carico.
5. Rear Corner
(Area Posteriore)		 Performance - Carico Locale Gruppo ruota rivisto per assecondare le nuove carenature delle sospensioni. Modifiche principalmente nella parte interna delle ruote posteriori per raccordarsi in modo pulito alla carrozzeria, mantenendo la stabilità del flusso.
6. Rear Wing
(Ala Posteriore)		 Performance - Carico Locale Profili dei piloni di sostegno rivisti. Dato che i piloni ora toccano la parte inferiore del mainplane (per regolamento), l'interfaccia è stata rivista per cercare di estrarre più carico aerodinamico e mantenere un flusso stabile.
7. Exhaust Tailpipe
(Terminale di Scarico)		 Performance - Carico Locale Sovrapposizione rivista tra il profilo di uscita dello scarico e la sua staffa di supporto. Un sottile riposizionamento del terminale ha permesso all'ultima porzione di avere una maggiore sovrapposizione con il supporto consentito, permettendo di estrarre ulteriore carico locale.

Rivoluzione Sidepod e Cofano

Il cuore di questo aggiornamento massiccio risiede nelle prese d'aria dei radiatori (Sidepod Inlet). Red Bull ha esteso la geometria verso il basso e verso il posteriore. Questo ha imposto una totale revisione dei pannelli del cofano motore, costringendo i tecnici a ridisegnare l'intera "carrozzeria" laterale per raccordarla perfettamente al fondo, garantendo al contempo un raffreddamento ottimale per la Power Unit.

Evoluzione del Fondo

Di pari passo con le fiancate, il Fondo e il Floor Board hanno subito interventi di micro-aerodinamica. Le modifiche nella porzione anteriore e lungo i bordi esterni servono a sigillare meglio i flussi che arrivano dalle nuove prese d'aria, trasformando l'aria "sporca" in prezioso carico aerodinamico locale.

Cura dei dettagli al retrotreno

Nessun particolare è stato trascurato: dai bracci della sospensione posteriore, riprofilati per accogliere i nuovi flussi provenienti dall'anteriore, fino ai piloni dell'ala posteriore e persino al terminale di scarico. In quest'ultimo caso, un astuto riposizionamento rispetto alla staffa di supporto permette di sfruttare i gas in uscita per generare un'ulteriore, seppur piccola, quota di downforce.

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Sezione: News / Data: Ven 26 giugno 2026 alle 14:32
Mirko Borghesi / Twitter: @@BorghesiMirko
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Mirko Borghesi
autore
Mirko Borghesi
Editore e Direttore di F1 News, Mirko Borghesi è giornalista dal 2008. Regolarmente iscritto all'Odg, ha lavorato nel mondo del calcio, della politica e dello sport. Attualmente è capo ufficio stampa della Proracing Motorsport Academy di Fisichella, Cioci e Liuzzi; direttore artistico di AsiPlay, la tv dell'ASI, e collabora con diverse testate