F1 | Haas forte grazie a Ferrari? Anche gli sviluppi sono simili

Il paddock della F1 è rimasto a bocca aperta davanti alla velocità di reazione della Haas, che per il weekend di Shanghai ha messo in pista una soluzione tecnica destinata a far discutere. La scuderia americana ha infatti introdotto una propria versione del "flap" sullo scarico già visto sulla Ferrari SF-26, adattandolo in tempi record alla propria monoposto. Non si tratta di un semplice copia-incolla, ma di una rielaborazione profonda volta a ottimizzare il retrotreno in un’annata dove ogni minimo dettaglio aerodinamico può spostare gli equilibri della classifica. Mentre la Ferrari continua a fare scuola, il team di Gene Haas dimostra di voler essere molto più di un semplice cliente.

La soluzione tecnica: come Haas sfida la fisica

L'aggiornamento portato in Cina rappresenta solo il primo passo di una serie di modifiche programmate per le prossime gare. L'integrazione del sistema FMT  ha richiesto una revisione non solo del terminale di scarico, ma anche delle componenti circostanti, come il diffusore che ora presenta uno scivolo più pronunciato attorno alla struttura di protezione posteriore. La struttura montata da Haas ricorda una sorta di "sedile" attorno al terminale, con un flap studiato per deviare e manipolare il calore e il flusso dei gas di scarico. Rispetto alla versione originale della Rossa, la pinna americana è più corta e situata a una distanza maggiore dal condotto, protetta da materiali resistenti alle altissime temperature e monitorata da strisce termiche per valutarne la resistenza.

Cadillac si tira fuori: una scelta d'indipendenza nella f1 oggi

Nonostante condivida la medesima Power Unit fornita da Maranello, il team Cadillac ha deciso di non seguire la strada tracciata da Haas e Ferrari. Nella f1 oggi, la progettazione autonoma delle componenti del retrotreno può essere un limite o un vantaggio a seconda della filosofia costruttiva. Cadillac ha optato per un design del posteriore totalmente diverso, il che renderebbe quasi impossibile l'adozione del sistema FMT senza stravolgere il posizionamento del differenziale, che su Ferrari e Haas segue invece uno schema comune. Questa diversità di approccio promette di rendere la sfida tecnologica della f1 formula 1 ancora più avvincente nei prossimi mesi.

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