F1 | McLaren: i 3 aggiornamenti tecnici per il GP d'Australia

Dalla gestione dei flussi attorno alle gomme posteriori all'efficienza del diffusore: ecco come cambiano la MCL38 di Norris e Piastri.

1. Fondo: nuova geometria per il controllo dei flussi

Il primo intervento riguarda il corpo del fondo, rivisto per ottimizzare il Flow Conditioning. La modifica principale risiede nella nuova geometria del bordo del fondo, studiata per migliorare il controllo dei flussi d'aria attorno alle gomme posteriori.

Questo aggiornamento mira a incrementare il carico aerodinamico sia del fondo stesso che della zona dei triangoli posteriori, cercando una maggiore stabilità in percorrenza. Si tratta di un passo necessario per rispondere al "reset regolamentare" che ha cambiato profondamente lo stile di guida.

2. Sospensione Posteriore: carenature ottimizzate

McLaren ha introdotto carenature aggiornate per i punti di montaggio della sospensione posteriore. Questo intervento non ha fini meccanici, ma aerodinamici: serve a condizionare meglio il flusso d'aria attorno alla struttura d'impatto posteriore.

L'obiettivo dichiarato è il miglioramento delle performance del diffusore, garantendo un'estrazione dell'aria più efficiente dal sottoscocca. Una modifica cruciale per Piastri, che ha risalito la china fino al 6° posto nelle FP1 dopo i problemi iniziali.

3. Ala Posteriore: incremento del carico locale

Completa il pacchetto una nuova ala posteriore con geometrie riviste per il profilo principale (mainplane) e il flap superiore. A differenza della Ferrari, che ha puntato sulla modalità SM senza beam wing, McLaren si focalizza sull'incremento del carico locale.

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