Confronto diretto tra la Mercedes (celeste) e la Ferrari (rosso): velocità di punta, trazione e il delta cronometrico che condanna la Rossa.
Speed: Il vantaggio di 10 km/h in fondo ai rettilinei
Throttle: La trazione "incerta" della Ferrari SF-26
Speed: Il vantaggio di 14 km/h in fondo ai rettilinei
Osservando il grafico della velocità (Speed), la linea celeste di George Russell sovrasta costantemente quella rossa di Charles Leclerc al termine di ogni allungo. In particolare, nel tratto che porta alla veloce chicane del secondo settore, la Mercedes raggiunge i 324 km/h, mentre la Ferrari fatica a superare i 310 km/h.
Throttle: La trazione "incerta" della Ferrari SF-26
Il confronto sul grafico dell'acceleratore (Throttle) è spietato. Russell è capace di tornare al 100% del gas in modo istantaneo e lineare. Al contrario, Leclerc mostra diverse "esitazioni" elettroniche: la linea rossa dell'acceleratore presenta degli scalini in uscita da Curva 4 e Curva 10. Queste esitazioni non sono errori di guida, ma risposte del sistema che cerca di evitare pattinamenti o surriscaldamenti della batteria, costando a Leclerc decimi preziosi in ogni fase di trazione.
Delta: Dove Leclerc perde terreno settore per settore
Il grafico del Delta temporale mostra una salita quasi ininterrotta per la Ferrari. Leclerc inizia a perdere terreno già nei primi metri. Il divario cresce esponenzialmente nel secondo settore, dove la velocità pura fa la differenza, e si stabilizza solo nell'ultimo settore tecnico, dove le doti del telaio Ferrari riescono parzialmente a contenere i danni.
| Settore | Comportamento Delta (Rosso) | Causa Tecnica Primaria |
|---|---|---|
| Settore 1 | Perdita di 0.2s | Trazione inferiore in uscita |
| Settore 2 | Perdita di 0.4s | Deficit di Top Speed (Aero Drag) |
| Settore 3 | Perdita di 0.2s | Clipping elettrico anticipato |
RPM e ERS: Il clipping elettrico della Ferrari
Infine, il grafico dei giri motore (RPM) conferma il vantaggio Mercedes nella parte alta delle marce. Mentre Russell mantiene una curva di erogazione piatta e potente fino al momento della cambiata, Leclerc subisce un calo di spinta negli ultimi metri di rettilineo. Questo fenomeno, noto come clipping, indica che la Ferrari esaurisce la spinta elettrica degli 8.5 MJ prima della fine del rettilineo, diventando facile preda della Mercedes.
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