F1 | Miami, Racing Bulls carica: 6 aggiornamenti per sognare in grande

e i top team hanno portato pacchetti mostruosi, a centro gruppo non stanno certo a guardare. La Visa Cash App RB ha appena svelato un succoso pacchetto di 6 aggiornamenti. A Faenza hanno le idee chiare: per emergere in questo tiratissimo Mondiale 2026, bisogna curare maniacalmente i dettagli, specialmente al retrotreno.

Il segreto è dietro: cestelli e sospensioni per "coccolare" le gomme

Bordo del Fondo: aria pulita per volare

Nuova Ala Posteriore e il trucco per bilanciare l'anteriore

La parola d'ordine di questo pacchetto è "Flow Conditioning", ovvero condizionare e pulire i flussi d'aria. La VCARB ha capito che su un tracciato cittadino atipico e veloce come quello della Florida, l'efficienza conta più del carico nudo e crudo.

Il segreto è dietro: Sospensioni e Cestelli ridisegnati

Il grosso del lavoro dei tecnici di Faenza si è concentrato sul retrotreno. Hanno modificato i deflettori del Corner Posteriore (le alette sui cestelli dei freni) e, di pari passo, hanno riprofilato le carenature della Sospensione Posteriore. Non sono modifiche fatte a caso: questi due elementi lavorano in coppia perfetta per addomesticare l'aria che sbatte contro la gomma posteriore, riducendo la resistenza e indirizzando i flussi esattamente dove serve.

Bordo del Fondo: aria pulita per volare

A braccetto con le modifiche alle sospensioni arriva il pezzo numero tre: un aggiornamento al Bordo del Fondo (Floor Edge), proprio nella zona terminale vicina alle ruote dietro. Hanno rivisto la geometria dei "tagli" (slot) per fare in modo che l'aria scorra pulita vicino all'area di contatto tra lo pneumatico e l'asfalto. Risultato? Il fondo lavora meglio, respira e garantisce un picco di prestazioni globali molto più alto. È micro-aerodinamica, ma in pista vale decimi preziosi.

Ali: nuovo carico dietro e il "trucco" per il bilanciamento davanti

Per affrontare i curvoni veloci e i lunghissimi dritti di Miami, la Racing Bulls si è presentata con una Nuova Ala Posteriore (profilo principale e flap rivisti con incidenze diverse) pensata per dare carico in modo estremamente efficiente, senza fare da "paracadute" in rettilineo. E per farla funzionare al top, hanno cambiato anche la bombatura (camber) delle paratie laterali (Endplate).

Infine, la vera chicca per i piloti: un'opzione inedita per l'Ala Anteriore. I tecnici hanno portato un flap con una corda più corta. A cosa serve? È specifico per la Florida: permette ai piloti di scaricare molto l'anteriore per trovare il bilanciamento aerodinamico perfetto su una pista che richiede un setup particolarissimo e spesso incline al sottosterzo.

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