F1 | Montoya e la ricetta per il 2026: "Ridurre l'energia del 20% per la sicurezza"

Juan Pablo Montoya torna a far sentire la sua voce nel paddock della f1, intervenendo su uno dei temi più caldi di questo inizio di stagione: la gestione elettrica delle nuove Power Unit. In un'intervista rilasciata il 16 aprile 2026, l'ex pilota colombiano ha proposto una soluzione drastica per risolvere i problemi di sicurezza emersi nei primi tre Gran Premi, ma ha contemporaneamente avvisato la Federazione sui rischi di un intervento troppo pesante che potrebbe "uccidere" lo spettacolo nella f1 oggi.

Il rischio "clipping" e la proposta del 20%

Secondo Montoya, il problema principale delle attuali monoposto risiede nell'enorme differenza di velocità che si crea quando una vettura finisce l'energia elettrica (clipping) mentre quella che segue è ancora in piena spinta. "La ricetta per migliorare la sicurezza è semplice: ridurre del 20% l'energia disponibile o limitarne l'erogazione in determinati settori. Se si stabilisce esattamente quanta energia si può usare per ogni tratto di pista, si evitano quei cali improvvisi che portano a incidenti pericolosi come quello tra Bearman e Colapinto", ha spiegato il colombiano a FormulaPassion. Tuttavia, Montoya ha lanciato un monito: "Bisogna stare molto attenti a non darsi la zappa sui piedi. Se togli troppa potenza, i piloti inizieranno a dire che queste sembrano Formula 2 e non più la classe regina della f1 formula 1".

L'era dei "bottoni" e la critica ai regolamenti

Montoya non ha risparmiato critiche alla natura stessa dei nuovi motori, che secondo lui hanno ridotto eccessivamente il peso del talento a favore della gestione elettronica. "Il problema è che si ascoltano troppe persone e si finisce per creare dei 'cammelli' regolamentari. Oggi la bravura del pilota è stata ridotta a premere un bottone e gestire una batteria; a volte sembra che il trofeo e lo champagne dovrebbe vincerli il sistema elettrico e non chi guida", ha aggiunto con la consueta schiettezza. Le ultime f1 news indicano che la FIA sta effettivamente valutando correttivi entro il GP di Barcellona, ma la sfida sarà non creare i noiosi "trenini DRS" del passato. Anche in casa ferrari f1, dove Hamilton e Leclerc stanno cercando di domare la complessa SF-26, si guarda con estremo interesse a queste possibili evoluzioni normative.

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