In occasione della ripartenza del Mondiale a Zandvoort, il team McLaren Mastercard si presenta ai nastri di partenza del Gran Premio d'Olanda con un interessante e mirato pacchetto di aggiornamenti tecnici. Per consolidare i progressi mostrati nelle ultime uscite e adattarsi al meglio al layout guidato del tracciato olandese, gli ingegneri di Woking hanno introdotto tre modifiche sostanziali focalizzate sull'efficienza aerodinamica e sul raffreddamento del retrotreno.

La scheda tecnica delle novità McLaren per Zandvoort

L'analisi dei componenti: Ala posteriore, cofano motore e Brake Duc"Le novità introdotte sulla monoposto puntano ad aumentare il carico aerodinamico in modo efficiente e a migliorare l'estrazione dei flussi d'aria nella zona posteriore in perfetta sinergia con il nuovo gruppo ala."

— L'analisi delle novità tecniche portate da McLaren al GP d'Olanda
# Componente Obiettivo principale Modifiche apportate Funzionamento e benefici
1 Ala Posteriore
(Rear Wing)		 Carico Aerodinamico Locale Nuovo gruppo ala posteriore completato Sviluppato un nuovo gruppo ala progettato per incrementare l'efficienza del carico aerodinamico verticale in ogni condizione d'asfalto e di percorrenza curva.
2 Cofano Motore / Zona 'Coke'
(Coke/Engine Cover)		 Efficienza dei Flussi Carrozzeria centrale rivista Ridisegnati i profili attorno alla zona della 'bottiglia di Coca-Cola' e la sezione del terminale di scarico per ottimizzare l'estrazione d'aria in combinazione con la nuova ala.
3 Presa Freni Posteriore
(Rear Corner)		 Condizionamento Flussi e Cooling Condotto freno posteriore modificato Aggiornati i condotti dei freni posteriori sia all'interno che all'esterno, migliorando la pulizia dei flussi aerodinamici e l'efficienza del raffreddamento dell'impianto.

Come funzionano le novità di Woking

Il lavoro svolto dai tecnici McLaren per l'appuntamento olandese punta forte sull'efficienza del retrotreno. La stretta sinergia tra la nuova ala posteriore e il cofano motore riprogettato permette di estrarre al meglio l'aria calda dal vano motore, generando maggiore aderenza nelle veloci curve sopraelevate di Zandvoort. Parallelamente, il nuovo disegno dei condotti freno posteriori risolve un doppio problema: garantisce costante smaltimento del calore e pulisce le turbolenze destinate al diffusore posteriore.

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Sezione: News / Data: Ven 21 agosto 2026 alle 12:25
Mirko Borghesi / Twitter: @@BorghesiMirko
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Mirko Borghesi
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Mirko Borghesi
Editore e Direttore di F1 News, Mirko Borghesi è giornalista dal 2008. Regolarmente iscritto all'Odg, ha lavorato nel mondo del calcio, della politica e dello sport. Attualmente è capo ufficio stampa della Proracing Motorsport Academy di Fisichella, Cioci e Liuzzi; direttore artistico di AsiPlay, la tv dell'ASI, e collabora con diverse testate