Non solo Red Bull. Il secondo appuntamento della Formula 1 2026 a Shanghai si apre con un bollettino tecnico della FIA che scuote l'intero paddock. Se Isack Hadjar ha praticamente ricostruito da zero la sua Power Unit Ford, anche in casa Aston Martin e Haas scattano i primi campanelli d'allarme. La gestione dell'energia e dell'elettronica di controllo sta mettendo a dura prova i motoristi, costringendo i team a intaccare le scorte stagionali dopo meno di 400 km di gara disputati.

Fernando Alonso: scorte già al limite per il "Nano"

Il rapporto del Delegato Tecnico FIA conferma che Fernando Alonso inizierà il weekend cinese con nuovi componenti critici sulla sua Aston Martin Aramco Honda. Lo spagnolo ha dovuto smarcare la seconda unità (di sole 3 concesse per l'intero 2026) sia per quanto riguarda l'Energy Store (ES), ovvero il pacco batterie, sia per la Control Electronics (PU-CE).

Con il 66% delle batterie già "utilizzato" a livello di rotazione dopo appena due GP, la stagione del pilota asturiano si preannuncia una corsa contro il tempo e l'affidabilità Honda.

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Lance Stroll: il caso dei componenti ancillari

Ancora più curiosa e preoccupante è la situazione di Lance Stroll. Il pilota canadese è l'unico sulla griglia ad aver già smarcato la terza unità di componenti ancillari (PU-ANC) su sei totali ammesse. Sebbene il limite sia più generoso (6 unità), il ritmo di sostituzione in casa Aston Martin indica una criticità specifica nei sistemi ausiliari della Power Unit giapponese che potrebbe presto tradursi in sanzioni sulla griglia.

Hadjar e Ocon: i nuovi cambi a Shanghai

La lista dei piloti che hanno dovuto attingere al magazzino ricambi si completa con Isack Hadjar e Esteban Ocon. Per il francese della Red Bull di Mekies, l'aggiunta di una nuova unità di componenti ancillari completa il "total reset" della sua vettura dopo il disastro di Melbourne. Per Ocon, sulla Haas motorizzata Ferrari, si tratta del primo cambio di componenti PU-ANC, segno che anche il Cavallino sta monitorando attentamente l'affidabilità periferica dei propri motori.

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Sezione: News / Data: Ven 13 marzo 2026 alle 04:56
Mirko Borghesi / Twitter: @@BorghesiMirko
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Mirko Borghesi
Editore e Direttore di F1 News, Mirko Borghesi è giornalista dal 2008. Regolarmente iscritto all'Odg, ha lavorato nel mondo del calcio, della politica e dello sport. Attualmente è capo ufficio stampa della Proracing Motorsport Academy di Fisichella, Cioci e Liuzzi; direttore artistico di AsiPlay, la tv dell'ASI, e collabora con diverse testate