Formula 1 | Ferrari, dietro i segreti del nuovo motore: cosa è cambiato?

Il responsabile dei motoristi della Scuderia di Maranello, Gualtieri, ha spiegato le evoluzioni della PU Ferrari che ha portato a uno scatto in avanti nella griglia della Formula 1 2021: "Finora diciamo che siamo piuttosto contenti dei riscontri avuti in pista. Si è trattato di un duro lavoro, i meriti vanno a tutte le persone che hanno lavorato a progetto.  Abbiamo cambiato la tecnologia, incrementando il voltaggio del sistema operativo della batteria, avvicinandoci al raddoppio. Ogni singolo elemento dell'ERS è stato modificato per essere, in qualche modo, adeguato a questa nuova condizione operativa e ottenere il massimo dall'efficienza. La batteria è cambiata parecchio, conservando però la stessa composizione chimica della precedente versione. Anche i motori elettrici sono cambiati molto, c'è stata una profonda riprogettazione e, insieme, anche l'elettronica di controllo. Si tratta di un grande aggiornamento e quando porti in pista un aggiornamento del genere provi sempre a prepararti al meglio. Per questo è stato così importante per noi riuscire ad anticipare di un buon numero di gare l'introduzione del nuovo sistema. Girando in condizioni differenti, su piste differenti, è davvero importante per noi essere certi che andremo a definire la macchina 2022 di conseguenza".

OBIETTIVI - "L'obiettivo principale di quest'evoluzione era in ottica 2022, per noi sarà importante accumulare esperienza in vista del prossimo anno. È anche vero che, introdurre un pezzetto di prestazione con questo sviluppo, è importante anche nella lotta per la terza posizione, che resta il nostro obiettivo per questa stagione"

GP USA - "Austin è una pista completa, dov'è importante un bilanciamento efficace, sarà importante l'assetto. È una pista con delle sconnessioni, sarà un punto importante da considerare, poi conterà anche la temperatura ambientale: in funzione della direzione del vento potrebbe cambiare molto la temperatura anche nell'arco del week end e impattare sul bilanciamento e anche l'usura delle gomme. In termini di PU è un circuito a media-alta sensibilità, considerata la tracciatura sarà davvero importante concentrarsi sull'erogazione della potenza. Ti serve avere una PU reattiva nelle curve veloci, al tempo stesso una buona guidabilità nelle curve lente". 

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