Oltre alle forme e ai colori, la Ferrari ha reso noti i dati biometrici della sua nuova creatura. La scheda tecnica della SF-26 conferma la rivoluzione ingegneristica imposta dal regolamento FIA, ma svela anche le scelte specifiche fatte a Maranello.
Il dettaglio chiave: Sospensioni Push-Rod
È la conferma su un qualcosa che ormai da mesi tutti sapevano. Alla voce sospensioni si legge: "Anteriori e posteriori a puntone (schema push-rod)". La Ferrari abbandona quindi lo schema pull-rod (a tirante) al retrotreno che aveva caratterizzato le ultime vetture. Una scelta dettata dall'aerodinamica: spostare i cinematismi in alto permette di liberare spazio prezioso.
Un mostro ibrido da 350 kW
Il dato che fa più impressione è quello relativo al sistema ERS. Sparita la MGU-H (il recupero dai gas di scarico), tutto il lavoro grava sulla MGU-K che ora eroga 350 kW. Tradotto in cavalli: il pilota avrà sotto il piede circa 475 CV puramente elettrici, contro i 160 CV del 2025. Questo spiega perché Leclerc e Hamilton parlano di "gestione dell'energia" come chiave del mondiale.
Infine il peso: 770 kg (con pilota). Le vetture sono finalmente "dimagrite" di circa 30 kg rispetto all'era precedente, rendendole potenzialmente più agili nei cambi di direzione.
LA SCHEDA TECNICA FERRARI SF-26
| TELAIO E TRASMISSIONE | |
|---|---|
| Telaio | Composito a nido d’ape in fibra di carbonio con Halo |
| Cambio | Longitudinale Ferrari a 8 marce + retro |
| Sospensioni | Anteriore e Posteriore a puntone (Push-rod) |
| Freni | Dischi autoventilanti Brembo in carbonio (Brake-by-wire posteriore) |
| Peso | 770 kg (incluso pilota, acqua e olio) |
| Ruote | 18 pollici |
| POWER UNIT (067/6) | |
| Motore Termico | V6 90° - 1.600 cc - Turbo singolo |
| Giri Turbo | Max 150.000 rpm |
| Iniezione | Diretta, max 350 bar |
| SISTEMA ELETTRICO (ERS) | |
| Configurazione | Singolo motogeneratore (MGU-K) - No MGU-H |
| Potenza Elettrica | 350 kW (circa 475 CV) |
| Batteria | Ioni di Litio (peso min. 35 kg) |
| Voltaggio | Max 1.000 V |
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