F1 | McLaren, Stella vuole studiare Mercedes: "PU è la stessa, essere clienti non è un vantaggio"

Il verdetto delle prime qualifiche del 2026 ad Albert Park ha gelato le ambizioni della McLaren, costretta a fare i conti con una realtà tecnica più dura del previsto. Nonostante i titoli costruttori consecutivi, il team di Woking si è ritrovato a rincorrere una Mercedes stellare, capace di rifilare distacchi pesanti a tutta la griglia. Con Oscar Piastri quinto a otto decimi dalla pole e Lando Norris sesto, la scuderia papaya deve ora analizzare i dati per capire come una monoposto dotata dello stesso motore possa accusare un ritardo così marcato dalla casa madre.

Il nodo della Power Unit e lo svantaggio dei team clienti

Il passaggio ai nuovi regolamenti ha messo al centro della performance la gestione dell'energia elettrica, un campo dove la Mercedes sembra avere una marcia in più non solo nell'hardware, ma soprattutto nel software. "Dopo la sessione abbiamo analizzato a fondo come sfruttare queste unità motrici al massimo del loro potenziale, poiché questo aspetto sposta sensibilmente il tempo sul giro" ha spiegato Andrea Stella, sottolineando come il confronto diretto con Russell abbia aperto gli occhi al team. Il manager ha poi ammesso con onestà le difficoltà legate allo status di cliente: "Essere un team cliente in questa fase non ci mette certo in una posizione di vantaggio. Non è una questione di componenti fisiche, ma di comprensione del sistema e di individuazione del modo migliore per farlo rendere, specialmente in un'era dove la sensibilità del pilota agli input e la gestione dell'energia tra un rettilineo e l'altro sono diventate fondamentali". Per Stella, la F1 è entrata in una dimensione dove serve un nuovo linguaggio tecnico per primeggiare.

Non solo motore: la Mercedes vola anche tra le curve

Ridurre il gap della Formula 1 di oggi non sarà però una semplice questione di mappature elettroniche. L'analisi dei settori ha rivelato che la W17 non è veloce solo sul dritto, ma domina anche nelle zone dove conta il grip meccanico e aerodinamico. "Dobbiamo imparare ancora molto sulla power unit, ma è innegabile che la Mercedes sia rapida anche in curva e non solo nei tratti veloci" ha proseguito Stella, evidenziando come la nuova Formula 1 del 2026 stia premiando chi ha saputo bilanciare meglio i nuovi carichi. Secondo il tecnico italiano, la sfida è duplice: "Al momento loro stanno facendo un lavoro migliore del nostro sia nell'estrarre potenza dal motore, sia in termini di aderenza generale. Per noi gli obiettivi sono chiari: collaborare con i partner di HPP per migliorare le prestazioni dell'unità motrice e, contemporaneamente, elevare il carico aerodinamico della vettura per tornare competitivi anche nei tratti guidati". Con una Ferrari apparsa comunque solida, la McLaren dovrà velocizzare i processi di sviluppo se vorrà difendere lo scettro iridato conquistato negli ultimi due anni.

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