FIA anticipa il principale elemento che determinerà il divario nel 2026

Le grandi modifiche regolamentari portano generalmente a divari maggiori in Formula 1. Sia i team che la FIA si aspettano una differenza di prestazioni più ampia rispetto allo scorso anno, anche se l’organo di governo ha introdotto diverse misure per evitare un ripetersi di quanto accaduto nel 2014. All’inizio dell’era ibrida, la Mercedes arrivò con un motore superiore, dopo di che il dominio della squadra fu praticamente assicurato per anni. Con il reset del 2026, uno scenario simile è teoricamente possibile, ma la FIA ha imparato dagli errori del passato e ha inserito alcune “reti di sicurezza” nei regolamenti. Dal lato del motore, la più importante è il sistema ADUO. Significa che, dopo ogni sei gare (1–6, 7–12 e 13–18), la FIA valuterà la potenza dei motori a combustione interna. I costruttori che si trovano tra il 2% e il 4% sotto rispetto al motore più potente avranno diritto a un aggiornamento extra, mentre quelli con un divario superiore al 4% potranno fare due aggiornamenti aggiuntivi.

Reset tecnico che riguarda tutti gli aspetti

Una differenza chiave rispetto al passato è che questa volta non vengono aggiornati solo i regolamenti del motore, ma il reset tecnico riguarda tutti gli aspetti: nuove regole sui motori, nuovo set di regolamenti per il telaio con aerodinamica attiva e passaggio a carburanti completamente sostenibili. Questo solleva la domanda su quale sarà il principale fattore di differenziazione delle prestazioni nel 2026.«Mi aspetto che il motore sia il fattore principale all’inizio, l’ICE», ha detto Nikolas Tombazis, direttore FIA monoposto, a selezionati media tra cui Autosport. «Ovviamente abbiamo dei nuovi arrivati e nuovi regolamenti per gli ICE, quindi ci aspettiamo alcune differenze iniziali. Ma crediamo anche di aver messo in atto procedure per consentire ai team di recuperare gradualmente. Quindi riteniamo che sia un problema temporaneo in termini di differenze di prestazioni. Poi abbiamo anche regolamenti aerodinamici completamente nuovi. Naturalmente, ci saranno soluzioni migliori e soluzioni peggiori. Ci sarà una convergenza iniziale, immagino, nei primi sei mesi o in un anno». Questo era evidente anche con i regolamenti del 2022, che iniziarono con circa tre concetti di sidepod differenti: downwash (Red Bull), inwash (Ferrari) e zeropod (Mercedes). Col tempo, la maggior parte dei team si è orientata verso la soluzione downwash della Red Bull, spesso con la propria variazione.

Divari maggiori nel 2026?

Per quanto riguarda le differenze tra i team, la previsione della FIA è duplice: inizialmente le differenze saranno maggiori rispetto allo scorso anno, ma se i regolamenti funzioneranno come previsto, la situazione a lungo termine dovrebbe risultare addirittura più vicina rispetto al ciclo precedente.«Per il 2026 non mi aspetto che la griglia sia vicina come lo era lo scorso anno. Ma mi aspetto che, nel tempo, la griglia convergente sia più compatta rispetto al 2025», ha detto Tombazis.Per quanto riguarda le differenze tra team nel 2026, la Pirelli ha indicato che le simulazioni iniziali di carico aerodinamico differivano significativamente tra i team. A dicembre, tuttavia, la Pirelli ha ricevuto un nuovo round di simulazioni, comprese le previsioni di carico previste per la fine del 2026. Il fornitore italiano ha affermato che tali previsioni erano molto più vicine tra loro rispetto a prima, il che conferisce a Tombazis maggiore fiducia? «Ragionevolmente sì, ma non possiamo esserne certi perché non abbiamo dati dettagliati dai team, quindi non sappiamo quanta deportanza o cavalli abbiano ora», ha precisato. «Inizialmente ci sarà qualche variazione, ma siamo abbastanza sicuri che la convergenza delle prestazioni porterà a una griglia più compatta». Infine, Tombazis ha voluto aggiungere un punto chiave: il valore di intrattenimento per i fan non è necessariamente determinato dal divario tra la squadra più veloce e quella più lenta. «Penso che ciò che determina la compattezza della griglia non sia necessariamente il gap tra il primo e l’ultimo», ha insistito. «Se una o due squadre hanno problemi all’inizio, non credo che ciò determini quanto sarà emozionante il campionato. Di solito è determinato da quanto siano vicini tra loro i team nella metà alta della griglia, quindi quelli che lottano per punti e vittorie. E penso che lì avremo una griglia abbastanza vicina».

f1 news, ferrari f1, f1, f1 formula 1, f1 oggi